닛산 MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar용 실린더 헤드 개스킷 11044-1KT0A

이건닛산 MR16DDT 실린더 헤드 가스켓 11044-1KT0A다음 구성의 공장 밀폐 부품을 직접 교체합니다.

MR16DDT는 고성능 터보 엔진입니다. 알루미늄 실린더 헤드와 알루미늄 블록 사이의 밀폐 인터페이스는 지속적인 열 스트레스 아래 있습니다.특히 직접 주입 시스템은 포트 주입 설계보다 더 높은 연소 압력과 온도를 생성하기 때문에.

세 가지 알려진 고장 패턴은 MR16DDT 엔진에 필요한 품질의 MLS 가스켓을 만듭니다.

1. 전연 손해: 전연 (pinging) 은 터보 충전 직진 엔진의 조기 헤드 가스켓 고장의 주요 원인입니다. 전연이 발생하면 실린더 압력은 설계 한도를 훨씬 초과합니다.기계적으로 머리의 가스켓을 찌르고 왜곡하는 것가스켓이 변형되면 더 이상 제대로 밀폐되지 않으며 연소 가스가 냉각 시스템에 들어가기 시작합니다 [5†L9-L12]

2. 잘못된 냉각 용액 사용: 잘못된 항냉각 조립물을 사용하면 헤드 가스켓 부식 가속화 될 수 있습니다. MR16DDT 냉각 시스템은 닛산 장수 냉각수 (녹색) 또는 닛산 슈퍼 장수 냉각수 (푸른색) 를 필요로 합니다.모델 연도에 따라다른 첨가물 패키지와 호환되지 않는 냉각제는 조기 간접 고장을 유발하는 것으로 문서화되었습니다 [5†L10-L12].

3. 터보 충전기의 열주기: MR16DDT 터보 충전기는 지속적인 풀 로드 작동 하에서 배기가스 온도를 950°C까지 올릴 수 있습니다. 실린더 헤드 가스켓의 불 반지는 특히 실린더 2와 3 주위에서터보에서 가장 많은 열을 흡수하는 것이 극심한 온도에 노출됩니다.비톤 고무 코팅을 가진 MLS 가스켓은 복합 가스켓보다 훨씬 더 잘 이 열 분해를 견딜 수 있으며 엔진의 사용 기간 동안 밀폐력을 유지합니다.

실패한 MR16DDT 머리 가스켓은 일반적으로 다음 증상 중 하나 이상의 증상을 나타냅니다.

• 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실

• 가열 후 배기가스에서 나오는 흰 증기 (연소 방에서 냉각 수분을 연소)

• 엔진이 가동된 상태에서 냉각 액체 넘치는 병에 있는 거품 (냉각 시스템에 들어가는 연소 기체)

• 압력 냉각 시스템 튜브

• 기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 우유성 잔류

• 연소에 영향을 미치는 냉각액 오염으로 인한 불타기 오류 코드

• 엔진 성능 저하 및 정지 [5†L13-L18]

표준 압축 테스트는 종종 영향을 받은 실린더의 낮은 압력을 나타냅니다. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

원래 가스켓이 고장 났을 때, 일반적으로 150,000km 이상 또는 과열 사건으로 인해, 이 11044-1KT0A MLS 가스켓은 올바른 불 반지 기하학, 두께 (0.036 in / 0.0 mm) 를 제공합니다.9mm 압축), 그리고 MR16DDT의 79.7mm 구멍을 봉쇄하기 위해 Viton 코팅.

터보 충전용 용품용 다층 철강 (MLS) 건설
가스켓은 세에서 다섯 개의 정밀 스탬프 스테인레스 스틸 층 [3†L31-L34]으로 구성되어 있습니다. 외부 층에는 엠브로스 된 밀폐 껍질과 비톤 (플루오로엘라스토머) 고무 코팅이 있습니다.오래된 복합 봉합과 달리, MLS는 수천 개의 열주기를 통해 일관된 클램핑 힘을 유지합니다. 알루미늄 머리와 블록이 터보 충전 열 부하에 따라 다르게 확장되는 MR16DDT의 요구 사항입니다.MLS 설계는 또한추가 밀착 물질이 없습니다✅ 건조 설치 [3†L8-L9].

79.7mm 구멍을 위한 스테인레스 스틸 불 반지
각 실린더 열은 스테인레스 스틸의 불 반지로 둘러싸여 있습니다. 불 반지는 제조 중에 미리 압축되고 실린더 헤드가 토크로 가동되면 더 압축됩니다.가스 밀폐를 만드는 것. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boost불 반지 내부 지름은 79.7mm 실린더 구멍과 일치하며, 가스켓은 80.5~81.0mm 명목 가스켓 구멍 크기로 설계되었습니다.

비톤 고무 코팅 밀폐 냉각 용액 및 오일 통로
외부 철층은 비톤 (플루오레스토머) 고무 코팅을 가지고 있습니다. 엔진이 작동 온도 (85~95°C 냉각액, 200~300°C 머리 표면) 에 도달하면코팅이 미세한 표면 불완전성으로 흐릅니다., 추가 밀착제 없이 기름과 냉각액 통로를 밀착합니다. Viton은 표준 엘라스토머에 비해 더 높은 열 저항성으로 특별히 선택됩니다 [6†L25-L27].

MR16DDT 엔진의 직접 교체
밀폐는 MR16DDT 엔진의 정확한 크기로 잘라집니다. 79.7mm 구멍, 올바른 물 장갑 및 오일 공급 구멍 위치 및 원래 실린더 헤드에 맞는 정확한 볼트 구멍 패턴.불 반지는 각 실린더 열과 정확하게 정렬됩니다. 전문 작업실은 원래 부품 번호 (11044-1KT0A) 또는 교류장 (11044-1KT0B, 11044-ET80A) 를 사용하여 장착을 확인할 수 있습니다.그 외의 제품과 같은엘링 774940IATF 16949 인증으로 동일한 OE 수준의 품질을 보장합니다.

ISO 9001 / IATF 16949 인증 제조
가스켓은 IATF 16949 및 ISO 9001 인증을 받은 품질 관리 시스템 (자동차 산업의 최고 부품 생산 표준) 에 따라 제조됩니다.각 생산 팩은 재료 인증서와 차원 검사 기록과 함께 추적됩니다.부품 추적성을 요구하는 함대 유지보수 프로그램에서는 주문에 따라 팩 번호가 제공됩니다.

각 팩은닛산 MR16DDT 실린더 헤드 가스켓 11044-1KT0A다음의 확인을 받습니다.

소매 주문을 위해 재료 분석 및 차원 검사 데이터를 포함하는 적합성 인증서 (COC) 가 제공됩니다.

️ 중요: MR16DDT는 토크-출력 (stretch) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드를 제거 할 때마다 교체해야합니다.오래된 볼트를 재사용하면 균일하지 않은 클램핑 위험이 있습니다., 헤드 가스켓 고장, 그리고 실린더 헤드 왜곡.

MR16DDT 엔진에 대한 설치 설명서:

MR16DDT 엔진의 헤드 가스켓 교체 시, 다음의 사항은 닛산 작업실 설명서에서 관찰되어야 합니다.

• 항상 실린더 헤드 볼트를 교체새로운 정품 스펙 볼트와 함께. 토크-출력 볼트는 재사용 할 수 없으며 이미 탄력 한도를 초과했습니다. 오래된 볼트를 재사용하는 것은 MR16DDT의 반복 된 헤드 가스켓 고장의 흔한 원인입니다.

• 모터 오일 가닥과 좌석 표면에 적용새로운 실린더 헤드 볼트 설치 이전 [0†L11-L14].

• 특정 순서로 단단히(닛산 워크샵 설명서를 참조하십시오.) 튼튼화 절차는 정확한 각 회전으로 이어지는 단계적 토크 값을 사용합니다. 전형적인 MR16DDT 순서: 초기 토크가 약30~40 N·m(22~30 lb-ft) 순서대로, 다음으로 두 번째 단계 토크40~50 N·m(30~37파운드), 그 다음 두90도 각도 회전[11†L31-L33] 각색키 또는 롤러커를 사용하십시오. 도구 없이 시각 판단은 허용되지 않습니다. [11†L38-L41].

• 양변을 위해 실린더 헤드 및 블록 표면을 확인정밀 직사선 및 센서 가이드를 사용하여 머리의 평면성에 대한 MR16DDT 사양은 전체 길이를 통해 ≤0.05 mm입니다.이 이상 warpage는 가스켓 품질에 관계없이 가스켓 실패를 일으킬 것입니다알루미늄 머리가 과열되면 특히 변형되기 쉽다.

• 모든 볼트 구멍을 청소하고 추적실린더 블록에서 잔해와 오래된 스레드 밀폐제를 제거합니다. 볼트 설치 전에 압축 공기를 사용하여 각 구멍을 청소해야합니다.

• 올바른 냉각 시스템 충전 및 출혈 확인교체 후 MR16DDT 냉각 시스템은 터보 충전기 냉각 회로와 히터 코어를 포함한다.올바른 냉각액을 사용하십시오 Nissan 장수 냉각액 (녹색) 또는 수퍼 장수 냉각액 (푸른색)냉각 시스템에 있는 공기 잠실은 즉각적인 과열과 새로운 가스켓의 잠재적 손상을 일으킬 것입니다.

• 전문적인 설치를 고려하십시오.MR16DDT의 헤드 가스켓 교체는 전문 도구가 필요한 복잡한 절차입니다: 토크 각도 측정기, 정밀 직사 가장자리, 밸브 스프링 압축기 SST,그리고 닛산 수리 매뉴얼에 대한 접근이 엔진의 헤드 가스켓을 완전히 교체하기 위해 전문 작업장에서 6~8시간의 노동을 기대하십시오.

MR16DDT 엔진의 유지보수 스케줄:

• 엔진 냉각 액체를 교체5년 또는 100,000km분해된 냉각 액체는 머리의 밀폐 부식 속도를 높인다 [5†L10-L12]

• 즉시 과열 사건을 해결 ∙ 장기 과열 알루미늄 실린더 헤드를 왜곡 할 것입니다

• 닛산이 정한 냉각수만 사용하십시오. 부정확한 항냉각제는 조기적인 헤드 가스켓 고장의 문서화 된 원인입니다. [5†L10-L12]

• 실린더 헤드가 어떤 이유로든 제거 될 때 (헤드 가스켓 교체, 밸브 작업, 밸브 줄기 밀폐 교체), 항상 헤드 볼트와 헤드 가스켓을 교체

• 사전 발화 (핑) 를 모니터링합니다. 만약 존재한다면 새로운 가스켓에 손상을 입기 전에 근본적인 원인을 해결합니다. (탄소 축적, 저옥탄 연료, 잘못된 점프) [5†L9-L11]

• 개별 포장:반 정적 VCI 봉지에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼

• 용량:약 25 × 20 × 2cm (10 × 8 × 0.8 in)

• 가스켓 무게:약 0.3~0.5kg

• 진행 시간:3~7 일간 재고 주문 15~25 일간 100개 이상의 생산 주문

• 최소 주문량:1개 (사본 주문 가능)

• 운송 방법:FedEx, UPS, DHL 샘플; 상하이, 닝보, 광저우 항구에서 해상 화물 (LCL/FCL)

• H/S 코드8484.10

전체 최고 수준의 서비스를 수행하는 작업실의 경우 공급자는 또한MR16DDT 실린더 헤드 볼트,밸브 스탬프 밀폐,로커 커버 간판, 그리고흡수 분자 밀착장같은 엔진 가족에 대한 판매 팀에 연락하여 월간 판매량 및 목적 포트를 예측하여 계층 가격 목록을 얻으십시오.

의닛산 MR16DDT 실린더 헤드 가스켓 11044-1KT0AQashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13) 의 1.6L DIG-T 터보 엔진을 대체하는 OE 스펙 MLS (다중 계층 강철) 입니다. 79.7mm 구간의 스테인리스 스틸 불 반지,비톤 고무 코팅, 그리고 0.036 압축 두께는 MR16DDT의 높은 압축에 필요한 밀착을 제공합니다.5펌프는 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774와 교환된다.940, 그리고 글래저 H84939- 00. IATF 16949 인증 및 팩 추적성.

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