|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
| 부문 번호: | 11115-0L010 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
| 자동차 모델: | 토요타 힐룩스 포르추너 프라도 | 엔진 모델: | 토요타 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 & 유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
| 모델 | 차시 / 시리즈 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 도요타 힐룩스 | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005 / 2005-2015 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | J120 (120 시리즈) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006~2009년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | J150 (150 시리즈) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015~현재 |
| 토요타 포춘러 | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004~2015년 |
| 도요타 히아세 | H200 시리즈 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005년부터 현재 |
| 도요타 다이나 / 도요타 에이스 | KDY221, KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009-현재 |
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 화재 반지 구멍 정렬 | 레이저 측정 - 96.0mm ±0.03mm 허용 |
| 가스켓 두께 등급 | 디지털 미크로미터 여러 점 - A/B/C 허용 범위에 따라 확인 |
| 레이어 등록 | 광 검사 - 모든 MLS 계층은 OE 도면에서 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 반지 재료 | 분광 분석 - 스테인리스 스틸 등급 확인 |
| 마크/노치 검증 | 100% 시각 검증 - A, B 또는 C MARK가 명확하게 표시됩니다. |
| 엘라스토머 코팅의 무결성 | 시각 및 접착 테스트 - 빈 공간, 균열 또는 부재 코팅이 없습니다 |
| 전체 차원 검사 | CMM 측정 - 볼트 구멍 정렬, 물 장갑 및 오일 포트 |
| 경화 방지 | VCI (증기 경화 억제제) 밀폐 된 가방 |
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 외부 누출이 보이지 않는 500-1000km마다 충전을 필요로하는 냉각 액체 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스의 흰색/ 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 - 머리의 밀착 장치의 파열 |
| 냉각 시스템에서의 압력 - 엔진이 차가운 경우에도 튜브가 단단해집니다. | 고장난 밀착기로 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 엔진이 비동기 상태에서 오버플로우 병이 거품 | 연소 가스가 냉각 용액으로 침투한 확실한 징후 |
| 필러 캡 아래 또는 디프스틱 위에 있는 유유 잔류물 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 - 내부 밀착 장치 고장 |
| 냉각액 손실, 하지만 EGR 냉각기 또한 의심 | 압력 테스트 EGR 냉장기 먼저 - 내부 누출은 머리의 가스켓 고장을 모방 할 수 있습니다 |
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
| 부문 번호: | 11115-0L010 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
| 자동차 모델: | 토요타 힐룩스 포르추너 프라도 | 엔진 모델: | 토요타 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 & 유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
| 모델 | 차시 / 시리즈 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 도요타 힐룩스 | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005 / 2005-2015 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | J120 (120 시리즈) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006~2009년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | J150 (150 시리즈) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015~현재 |
| 토요타 포춘러 | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004~2015년 |
| 도요타 히아세 | H200 시리즈 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005년부터 현재 |
| 도요타 다이나 / 도요타 에이스 | KDY221, KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009-현재 |
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 화재 반지 구멍 정렬 | 레이저 측정 - 96.0mm ±0.03mm 허용 |
| 가스켓 두께 등급 | 디지털 미크로미터 여러 점 - A/B/C 허용 범위에 따라 확인 |
| 레이어 등록 | 광 검사 - 모든 MLS 계층은 OE 도면에서 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 반지 재료 | 분광 분석 - 스테인리스 스틸 등급 확인 |
| 마크/노치 검증 | 100% 시각 검증 - A, B 또는 C MARK가 명확하게 표시됩니다. |
| 엘라스토머 코팅의 무결성 | 시각 및 접착 테스트 - 빈 공간, 균열 또는 부재 코팅이 없습니다 |
| 전체 차원 검사 | CMM 측정 - 볼트 구멍 정렬, 물 장갑 및 오일 포트 |
| 경화 방지 | VCI (증기 경화 억제제) 밀폐 된 가방 |
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 외부 누출이 보이지 않는 500-1000km마다 충전을 필요로하는 냉각 액체 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스의 흰색/ 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 - 머리의 밀착 장치의 파열 |
| 냉각 시스템에서의 압력 - 엔진이 차가운 경우에도 튜브가 단단해집니다. | 고장난 밀착기로 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 엔진이 비동기 상태에서 오버플로우 병이 거품 | 연소 가스가 냉각 용액으로 침투한 확실한 징후 |
| 필러 캡 아래 또는 디프스틱 위에 있는 유유 잔류물 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 - 내부 밀착 장치 고장 |
| 냉각액 손실, 하지만 EGR 냉각기 또한 의심 | 압력 테스트 EGR 냉장기 먼저 - 내부 누출은 머리의 가스켓 고장을 모방 할 수 있습니다 |
