|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
그만큼실린더 헤드 개스킷토요타 순정 부품번호 소지11115-23042(또한 1111523042)는 Toyota의 소형 가솔린 엔진 제품군의 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 인터페이스를 밀봉합니다. 특히2SZ-FE 1.3L그리고 관련된K3-VE 1.3LToyota 및 Daihatsu 플랫폼에서 발견됩니다.
2SZ-FE는 1,296cc 인라인-4 DOHC 16밸브 VVT-i 엔진입니다.72mm × 79.6mm 보어 및 스트로크그리고 압축 비율은11.0:1, 대략 생산6,000rpm에서 86hp(64kW). K3-VE(Daihatsu 변형)는 동일한 1,298cc 배기량을 공유하며 압축비는10.1:1, 주변에서 생산86hp(63kW), 120Nm 토크. 두 엔진 모두알루미늄 실린더 헤드 및 알루미늄 실린더 블록주철 라이너로.
이 개스킷은 다음과 같이 구성됩니다.다층강(MLS)— 외부 표면에 엘라스토머 코팅이 된 여러 개의 정밀 스탬프가 찍힌 양각 스테인레스 스틸 레이어. MLS 설계는 구성 요소 간의 열팽창 차이를 처리하기 위해 최신 소형 엔진용으로 특별히 선택되었습니다.
| 부품 번호: | 11115-23042 | 제품 이름: | 실린더 헤드 개스킷 |
| 자동차 모델: | 토요타 야리스 비츠 | 엔진 모델: | 토요타 2SZ-FE 1.3 |
| 상태: | 100% 새로운 브랜드 | 크기: | 기준 |
| 무게: | 기준 | 기원: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 및 유럽 | ||
| 패키지: | 중립 포장 또는 요청대로 만드십시오 | ||
| 재료: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | ||
| 냉각 유형: | 엔진 냉각수 순환 | 설치: | 직접 OEM 교체 |
| 품질 기준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 | ||
이것Toyota 2SZ-FE 실린더 헤드 개스킷 11115-23042다음 구성에서 공장 밀봉 구성 요소를 직접 대체합니다.
| 섀시/모델 | 엔진 | 연령 | 시장/노트 |
|---|---|---|---|
| 토요타 야리스(Vitz) Mk1 / Mk2 (XP9, NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999-2012 | 글로벌(일본, 유럽, 아시아, 호주, 중동) |
| 토요타 야리스 III (XP150) | 2SZ-FE 1.3 | 2012-2018 | 아시아, 중동 |
| 토요타 에코 (P1) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 호주 / 아시아 |
| 토요타 비츠 (XP90) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 일본, 아시아 |
| 토요타 벨타 (P9) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 일본 |
| 다이하츠 시리온(M3) | K3-VE 1.3 | 2004-2010 | 글로벌 |
| 다이하츠 테리오스(J1/J2) | K3-VE 1.3 | 2002-2010 | 아시아, 유럽, 호주 |
| 다이하츠 YRV (M2) | K3-VE 1.3 | 2002-2005 | 유럽, 일본 |
| 다이하츠 마테리아 | K3-VE 1.3 | 2006년부터 2011년까지 | 일본, 유럽 |
| 다이하츠 코펜 (L880) | K3-VE 1.3 | 2002-2012 | 일본, 유럽(RHD/LHD로 변환) |
| Perodua Myvi (다이하츠 시리온(Daihatsu Sirion)으로 변경) | K3-VE 1.3 | 2005년~현재 | 말레이시아, 동남아시아 |
| QC 항목 | 검증방법 |
|---|---|
| 방화 링 보어 정렬 | 레이저 측정 - 73.0mm ±0.03mm 허용 오차 |
| 개스킷 두께(압축) | 6개 지점의 디지털 마이크로미터 - 0.3mm OE 사양에 대해 검증됨 |
| 레이어 등록 | 광학 검사 - 모든 MLS 레이어가 OE 도면의 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 링 재료 | 분광 분석 - 스테인레스 스틸 등급 확인 |
| 엘라스토머 코팅 무결성 | 시각적 및 접착력 테스트 - 공극, 균열 또는 코팅 누락 없음 |
| 전체 치수 검사 | CMM 측정 - 볼트 구멍 정렬, 워터 재킷, 오일 포트 |
| 부식 방지 처리 | 장기 보관을 위한 VCI(Vapor Corrosion Inhibitor) 밀봉백 |
절차상 참고사항:
일반적인 실패 증상:
| 징후 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없으면 500~1,000km마다 보충이 필요한 냉각수 손실 | 화염 고리를 지나 연소실로 빠져나가는 냉각수 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스에서 나오는 하얀 증기 | 연소실의 냉각수 연소 - 헤드 개스킷 파손 |
| 냉각 시스템의 압력 - 엔진이 차가워도 호스가 단단하게 유지됩니다. | 냉각 시스템으로 들어가는 연소 가스 |
| 엔진이 공회전하는 동안 병에 거품이 넘침 | 연소가스에서 냉각수로의 유출에 대한 확실한 징후 |
| 필러 캡 아래 또는 계량봉에 남아있는 우유빛 오일 잔여물 | 엔진오일과 냉각수 혼합 - 내부 개스킷 고장 |
그만큼도요타 실린더 헤드 개스킷 11115-23042Toyota Yaris/Vitz(1999-2012), Echo, Belta 및 여러 Daihatsu 모델의 1.3L 가솔린 엔진을 위한 OE 사양 MLS(다층 강철) 대체품입니다. 크기에 맞는 스테인레스 스틸 소방 링73mm실린더 보어, 엘라스토머 코팅 및 압축 두께0.3mm최대 11.0:1의 엔진 압축비에서 기밀 밀봉을 제공합니다.
개스킷은 OE 번호와 상호 참조됩니다.11115-23041, 11115-97401, 11115-97403및 애프터마켓 등가물BGA CH1558, ELRING 473.480, AJUSA 10151900.
주문 전:이 1.3L 엔진의 표준 두께는 다음과 같습니다.0.3mm. 실린더 헤드 표면을 재포장한 경우 주문하기 전에 피스톤 돌출부를 측정하십시오. 대부분의 표준 공장 엔진(이전 재포장 없음)의 경우 이 개스킷이 직접 맞습니다.
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
그만큼실린더 헤드 개스킷토요타 순정 부품번호 소지11115-23042(또한 1111523042)는 Toyota의 소형 가솔린 엔진 제품군의 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 인터페이스를 밀봉합니다. 특히2SZ-FE 1.3L그리고 관련된K3-VE 1.3LToyota 및 Daihatsu 플랫폼에서 발견됩니다.
2SZ-FE는 1,296cc 인라인-4 DOHC 16밸브 VVT-i 엔진입니다.72mm × 79.6mm 보어 및 스트로크그리고 압축 비율은11.0:1, 대략 생산6,000rpm에서 86hp(64kW). K3-VE(Daihatsu 변형)는 동일한 1,298cc 배기량을 공유하며 압축비는10.1:1, 주변에서 생산86hp(63kW), 120Nm 토크. 두 엔진 모두알루미늄 실린더 헤드 및 알루미늄 실린더 블록주철 라이너로.
이 개스킷은 다음과 같이 구성됩니다.다층강(MLS)— 외부 표면에 엘라스토머 코팅이 된 여러 개의 정밀 스탬프가 찍힌 양각 스테인레스 스틸 레이어. MLS 설계는 구성 요소 간의 열팽창 차이를 처리하기 위해 최신 소형 엔진용으로 특별히 선택되었습니다.
| 부품 번호: | 11115-23042 | 제품 이름: | 실린더 헤드 개스킷 |
| 자동차 모델: | 토요타 야리스 비츠 | 엔진 모델: | 토요타 2SZ-FE 1.3 |
| 상태: | 100% 새로운 브랜드 | 크기: | 기준 |
| 무게: | 기준 | 기원: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 및 유럽 | ||
| 패키지: | 중립 포장 또는 요청대로 만드십시오 | ||
| 재료: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | ||
| 냉각 유형: | 엔진 냉각수 순환 | 설치: | 직접 OEM 교체 |
| 품질 기준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 | ||
이것Toyota 2SZ-FE 실린더 헤드 개스킷 11115-23042다음 구성에서 공장 밀봉 구성 요소를 직접 대체합니다.
| 섀시/모델 | 엔진 | 연령 | 시장/노트 |
|---|---|---|---|
| 토요타 야리스(Vitz) Mk1 / Mk2 (XP9, NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999-2012 | 글로벌(일본, 유럽, 아시아, 호주, 중동) |
| 토요타 야리스 III (XP150) | 2SZ-FE 1.3 | 2012-2018 | 아시아, 중동 |
| 토요타 에코 (P1) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 호주 / 아시아 |
| 토요타 비츠 (XP90) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 일본, 아시아 |
| 토요타 벨타 (P9) | 2SZ-FE 1.3 | 2005년부터 2012년까지 | 일본 |
| 다이하츠 시리온(M3) | K3-VE 1.3 | 2004-2010 | 글로벌 |
| 다이하츠 테리오스(J1/J2) | K3-VE 1.3 | 2002-2010 | 아시아, 유럽, 호주 |
| 다이하츠 YRV (M2) | K3-VE 1.3 | 2002-2005 | 유럽, 일본 |
| 다이하츠 마테리아 | K3-VE 1.3 | 2006년부터 2011년까지 | 일본, 유럽 |
| 다이하츠 코펜 (L880) | K3-VE 1.3 | 2002-2012 | 일본, 유럽(RHD/LHD로 변환) |
| Perodua Myvi (다이하츠 시리온(Daihatsu Sirion)으로 변경) | K3-VE 1.3 | 2005년~현재 | 말레이시아, 동남아시아 |
| QC 항목 | 검증방법 |
|---|---|
| 방화 링 보어 정렬 | 레이저 측정 - 73.0mm ±0.03mm 허용 오차 |
| 개스킷 두께(압축) | 6개 지점의 디지털 마이크로미터 - 0.3mm OE 사양에 대해 검증됨 |
| 레이어 등록 | 광학 검사 - 모든 MLS 레이어가 OE 도면의 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 링 재료 | 분광 분석 - 스테인레스 스틸 등급 확인 |
| 엘라스토머 코팅 무결성 | 시각적 및 접착력 테스트 - 공극, 균열 또는 코팅 누락 없음 |
| 전체 치수 검사 | CMM 측정 - 볼트 구멍 정렬, 워터 재킷, 오일 포트 |
| 부식 방지 처리 | 장기 보관을 위한 VCI(Vapor Corrosion Inhibitor) 밀봉백 |
절차상 참고사항:
일반적인 실패 증상:
| 징후 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없으면 500~1,000km마다 보충이 필요한 냉각수 손실 | 화염 고리를 지나 연소실로 빠져나가는 냉각수 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스에서 나오는 하얀 증기 | 연소실의 냉각수 연소 - 헤드 개스킷 파손 |
| 냉각 시스템의 압력 - 엔진이 차가워도 호스가 단단하게 유지됩니다. | 냉각 시스템으로 들어가는 연소 가스 |
| 엔진이 공회전하는 동안 병에 거품이 넘침 | 연소가스에서 냉각수로의 유출에 대한 확실한 징후 |
| 필러 캡 아래 또는 계량봉에 남아있는 우유빛 오일 잔여물 | 엔진오일과 냉각수 혼합 - 내부 개스킷 고장 |
그만큼도요타 실린더 헤드 개스킷 11115-23042Toyota Yaris/Vitz(1999-2012), Echo, Belta 및 여러 Daihatsu 모델의 1.3L 가솔린 엔진을 위한 OE 사양 MLS(다층 강철) 대체품입니다. 크기에 맞는 스테인레스 스틸 소방 링73mm실린더 보어, 엘라스토머 코팅 및 압축 두께0.3mm최대 11.0:1의 엔진 압축비에서 기밀 밀봉을 제공합니다.
개스킷은 OE 번호와 상호 참조됩니다.11115-23041, 11115-97401, 11115-97403및 애프터마켓 등가물BGA CH1558, ELRING 473.480, AJUSA 10151900.
주문 전:이 1.3L 엔진의 표준 두께는 다음과 같습니다.0.3mm. 실린더 헤드 표면을 재포장한 경우 주문하기 전에 피스톤 돌출부를 측정하십시오. 대부분의 표준 공장 엔진(이전 재포장 없음)의 경우 이 개스킷이 직접 맞습니다.
