|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
그만큼실린더 헤드 개스킷Toyota OEM 번호 보유11115-58140(또한 1111558140)은 Toyota의 높은 내구성을 바탕으로 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 중요한 인터페이스를 밀봉합니다.15B 시리즈 4.1L 인라인 4 디젤 엔진. 이것은1.3mm 두께 등급Toyota의 15B 엔진 계열용 다중 두께 시스템에서는 피스톤 돌출 측정에서 이 중간 두께가 필요할 때 필요합니다.
Toyota 15B 디젤 엔진은세 가지 다른 헤드 개스킷 두께 등급피스톤 돌출 측정에 따라 - 각 피스톤이 상사점(TDC)에서 실린더 블록 데크 위로 올라가는 거리입니다. 정확한 두께는 다음에 의해 결정됩니다.최고 돌출 측정네 개의 실린더 모두에 걸쳐.
| OE 번호 | 두께 | 메모 |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20mm | 가장 얇음 - 피스톤 돌출부가 가장 낮음 |
| 11115-58140 | 1.30mm | 미디엄 두께 - 이쪽의 상품 |
| 11115-58150 | 1.40mm | 가장 두꺼움 - 가장 높은 피스톤 돌출부용 |
추가적으로, Toyota는 접미사 "-41"이 붙은 1.3mm 등급도 제공합니다.11115-58141, 이 개스킷과 상호 교환 가능하고 상호 참조됩니다.
이것Toyota 15B 실린더 헤드 개스킷 11115-58140다음 구성에서 공장 밀봉 구성 요소를 직접 대체합니다.
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | 토요타 코스터 | 1995년부터 2006년까지 | 15B-FT(4.1TD) |
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | Toyota Dyna 200 (플랫폼/섀시) | 1995년부터 2003년까지 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96(다양함) | 토요타 다이나 / 토요에이스 | 1995년부터 2005년까지 | 15B-FTE |
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| BXD20 | 토요타 메가 크루저(4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
추가 차량 구성:15B 엔진으로 구동되는 지게차, 굴삭기 및 산업 장비 애플리케이션.
| QC 품목 | 검증방법 |
|---|---|
| 방화 링 보어 정렬 | 레이저 측정 - 109.5mm ±0.05mm 허용 오차 |
| 개스킷 두께(압축) | 디지털 마이크로미터 - 1.30mm ±0.02mm 사양에 대해 검증됨 |
| 레이어 등록 | 광학 검사 - 모든 MLS 레이어가 0.2mm 이내로 정렬됩니다. |
| 불 링 재료 | 분광 분석 - 스테인레스 스틸 등급 확인 |
| 엘라스토머 코팅 무결성 | 시각적 및 접착력 테스트 - 공극, 균열 또는 코팅 누락 없음 |
| 전체 치수 검사 | CMM 측정 - 15B OE 청사진에 대해 검증됨 |
| 부식 방지 처리 | VCI(증기 부식 억제제) 밀봉 백 |
두께 선택이 중요한 이유:15B는 고압축 디젤 엔진(17.8-18.4:1)입니다. 올바른 헤드 개스킷 두께는 다음에 의해 결정됩니다.피스톤 돌출- 각 피스톤이 상사점(TDC)에서 실린더 블록 데크 위로 올라가는 거리.
| 징후 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출 없이 점진적인 냉각수 손실 | 화염 고리를 지나 연소실로 빠져나가는 냉각수 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속해서 배출되는 흰색 또는 회색 증기 | 연소실의 냉각수 연소 - 헤드 개스킷 파손 |
| 엔진이 작동하는 동안 냉각수 오버플로 병에 기포 발생 | 냉각 시스템으로 들어가는 연소 가스 |
| 냉각 시스템의 압력 - 호스는 추울 때에도 단단하게 유지됩니다. | 연소가스 가압식 냉각 시스템 |
| 필러 캡 아래 또는 계량봉에 남아있는 우유빛 오일 잔여물 | 엔진오일과 냉각수 혼합 - 내부 개스킷 고장 |
| 명확한 원인 없이 엔진 과열 | 냉각수 흐름을 방해하는 연소 가스 |
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각수 교체 | 4~5년 또는 80,000~100,000km마다 |
| 냉각수 손실 및 호스 압력 확인 | 월간 간행물 |
| 과열 문제 해결 | 즉시 |
| 밸브 간극 검사 | 50,000km마다 |
|
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
그만큼실린더 헤드 개스킷Toyota OEM 번호 보유11115-58140(또한 1111558140)은 Toyota의 높은 내구성을 바탕으로 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 중요한 인터페이스를 밀봉합니다.15B 시리즈 4.1L 인라인 4 디젤 엔진. 이것은1.3mm 두께 등급Toyota의 15B 엔진 계열용 다중 두께 시스템에서는 피스톤 돌출 측정에서 이 중간 두께가 필요할 때 필요합니다.
Toyota 15B 디젤 엔진은세 가지 다른 헤드 개스킷 두께 등급피스톤 돌출 측정에 따라 - 각 피스톤이 상사점(TDC)에서 실린더 블록 데크 위로 올라가는 거리입니다. 정확한 두께는 다음에 의해 결정됩니다.최고 돌출 측정네 개의 실린더 모두에 걸쳐.
| OE 번호 | 두께 | 메모 |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20mm | 가장 얇음 - 피스톤 돌출부가 가장 낮음 |
| 11115-58140 | 1.30mm | 미디엄 두께 - 이쪽의 상품 |
| 11115-58150 | 1.40mm | 가장 두꺼움 - 가장 높은 피스톤 돌출부용 |
추가적으로, Toyota는 접미사 "-41"이 붙은 1.3mm 등급도 제공합니다.11115-58141, 이 개스킷과 상호 교환 가능하고 상호 참조됩니다.
이것Toyota 15B 실린더 헤드 개스킷 11115-58140다음 구성에서 공장 밀봉 구성 요소를 직접 대체합니다.
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | 토요타 코스터 | 1995년부터 2006년까지 | 15B-FT(4.1TD) |
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | Toyota Dyna 200 (플랫폼/섀시) | 1995년부터 2003년까지 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96(다양함) | 토요타 다이나 / 토요에이스 | 1995년부터 2005년까지 | 15B-FTE |
| 차대 | 모델 | 연령 | 엔진 변형 |
|---|---|---|---|
| BXD20 | 토요타 메가 크루저(4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
추가 차량 구성:15B 엔진으로 구동되는 지게차, 굴삭기 및 산업 장비 애플리케이션.
| QC 품목 | 검증방법 |
|---|---|
| 방화 링 보어 정렬 | 레이저 측정 - 109.5mm ±0.05mm 허용 오차 |
| 개스킷 두께(압축) | 디지털 마이크로미터 - 1.30mm ±0.02mm 사양에 대해 검증됨 |
| 레이어 등록 | 광학 검사 - 모든 MLS 레이어가 0.2mm 이내로 정렬됩니다. |
| 불 링 재료 | 분광 분석 - 스테인레스 스틸 등급 확인 |
| 엘라스토머 코팅 무결성 | 시각적 및 접착력 테스트 - 공극, 균열 또는 코팅 누락 없음 |
| 전체 치수 검사 | CMM 측정 - 15B OE 청사진에 대해 검증됨 |
| 부식 방지 처리 | VCI(증기 부식 억제제) 밀봉 백 |
두께 선택이 중요한 이유:15B는 고압축 디젤 엔진(17.8-18.4:1)입니다. 올바른 헤드 개스킷 두께는 다음에 의해 결정됩니다.피스톤 돌출- 각 피스톤이 상사점(TDC)에서 실린더 블록 데크 위로 올라가는 거리.
| 징후 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출 없이 점진적인 냉각수 손실 | 화염 고리를 지나 연소실로 빠져나가는 냉각수 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속해서 배출되는 흰색 또는 회색 증기 | 연소실의 냉각수 연소 - 헤드 개스킷 파손 |
| 엔진이 작동하는 동안 냉각수 오버플로 병에 기포 발생 | 냉각 시스템으로 들어가는 연소 가스 |
| 냉각 시스템의 압력 - 호스는 추울 때에도 단단하게 유지됩니다. | 연소가스 가압식 냉각 시스템 |
| 필러 캡 아래 또는 계량봉에 남아있는 우유빛 오일 잔여물 | 엔진오일과 냉각수 혼합 - 내부 개스킷 고장 |
| 명확한 원인 없이 엔진 과열 | 냉각수 흐름을 방해하는 연소 가스 |
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각수 교체 | 4~5년 또는 80,000~100,000km마다 |
| 냉각수 손실 및 호스 압력 확인 | 월간 간행물 |
| 과열 문제 해결 | 즉시 |
| 밸브 간극 검사 | 50,000km마다 |
