|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의실린더 헤드 가스켓, 2번도요타/렉서스 OEM 번호가 탑재된11116-31031는 공장 정해진 밀폐 부품입니다.왼쪽 은행 (LH / 운전자 쪽)의4GR-FSE 2.5L V6 엔진이 직접 연료 주입 V6는 렉서스 및 토요타 후륜 구동 모델의 광범위한 범위를 가동합니다.렉서스 IS250 (XE20 / XE30), IS250C, GS250, 토요타 크라운, 마크 X, 토요타 리즈.
4GR-FSE는 2,499cc 60도 V6와알루미늄 블록 및 알루미늄 실린더 헤드(24 밸브)D-4 직접 연료 주입, VVT-i (variable valve Timing ∙ 지능형) 모든 캄 샤프트에, ACIS 흡입 소매체와 변수 기하학 플래프, 시뮬레이션 체인 드라이브41엔진은205 및 215마력그리고 토크는243~260Nm[18†L16-L17].
4GR-FSE는다층제철 (MLS) 실린더 헤드 가스켓a와84,5mm의 구멍 지름[0†L9-L11][1†L10-L11][8†L4-L5] MLS 디자인은 4GR-FSE의 60도 V6 레이아웃을 위해 특별히 설계되었으며,왼쪽 (11116-31031) 및 오른쪽 (11115-31051) 뱅크는 서로 다른, 교환되지 않는 간판을 사용합니다.좌측 가스켓은 운전자 쪽에 위치한다 (LHD 차량의 경우).MLS 구조는 4GR-FSE 엔진의 높은 압축 비율과 직접 주입 압력에 필요한 일관된 클램핑 힘을 제공합니다..
고장 된 머리 가스켓은 일반적으로 자신을 드러내눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실,엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 흰색 배기가스 증기,엔진이 가동되는 냉각수 넘치는 병에 거품(냉각 시스템에 들어가는 연소 가스)압력 냉각 시스템 호스,기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 우유성 잔류, 그리고다른 명백한 원인이 없는 엔진 과열이 OE-spec 구성 요소로 손상 된 가스켓을 교체하면 공장 압축을 회복하고 기름과 냉각액의 적절한 분리를 유지하며 엔진을 원래 밀폐 무결 상태로 되돌립니다.
이 밀착제는 토요타의 원동 장비 사양에 따라IATF 16949 / ISO 9001 인증 시설4GR-FSE 엔진 가족에 대한 관련 OE 번호와 완전히 교환 할 수 있습니다 (전체 수리 세트를위한 04111-31783 포함합니다).전 세계 수백만 대의 렉서스 및 토요타 차량에 좌편 V6 실린더 헤드를 직접 장착하도록 보장합니다..
| 부문 번호: | 11116-31031 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
|---|---|---|---|
| 자동차 모델: | 렉서스 IS250 토요타 크라운 마크 X | 엔진 모델: | 토요타 / 렉서스 4GR-FSE |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동,아시아,아프리카,남미,북미 &유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
의11116-310314GR-FSE 엔진 가족용 왼쪽 뱅크 OE 가스켓입니다.
| OE 번호 | 위치 / 적용 | 참고문서 |
|---|---|---|
| 11116-31031 | 왼쪽 (LH)이 제품 | 가스켓, 실린더 헤드, NO.2 1 7 |
| 11115-31051 | 오른쪽 (RH) | GASKET, CYLINDER HEAD (LHD용 운전자 쪽) 1 |
| 04111-31783 | 엔진 수리용 완충 세트 | LH 및 RH 실린더 헤드 가시트, 밸브 스탬프 밀폐, 매니폴드 밀폐 및 모든 관련 밀폐를 모두 포함합니다 |
이건렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031좌편 공장부품을 직접 교체하여 다음 구성으로:
| 모델 | 세대 / 차시 | 몇 년 | 엔진 코드 |
|---|---|---|---|
| 렉서스 IS250 | XE20 (2세대) | 2005~2013 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 IS250 | XE30 (3세대) | 2013~2015 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 IS250C | XE20 (2세대) | 2008~2013년 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 GS250 | L10 (4세대) | 2011~2015 | 4GR-FSE 41 |
| 모델 | 세대 / 차시 | 몇 년 | 엔진 코드 |
|---|---|---|---|
| 토요타 크라운 | S180 / S200 / S210 | 2003~2018년 | 4GR-FSE 41 |
| 토요타 마크 X | X120 / X130 | 2004년 | 4GR-FSE 41 |
| 토요타 리즈 | X120 / X130 | 2005~2017년 | 4GR-FSE 15 |
| 모델 | 추가 참고 |
|---|---|
| 렉서스 IS250 (2015년 기본 세단 4도어) | 왼쪽 실린더 헤드 가스켓 ∙ 다층 철. 필요한 양: 1. 같은 호환성은2015 렉서스 IS250 C 캐버리블그리고C F 스포츠 캐버리블5. |
부품 유통업체 및 작업실의 경우, 이 단일 LH 부품 번호는 GR 엔진 가족 전체의 광범위한 렉서스 및 토요타 후륜 구동 2.5L V6 차량의 왼쪽 은행을 포함합니다.재고 복잡성을 크게 줄이는 것.
1GR-FE ∙ 4.0L V6 사용에 관한 중요한 참고
OE 번호11115-31031 및 11115-31051재사용되었습니다.완전히 다른 토요타 1GR-FE 4.0L V6 가솔린 엔진 (1GR-FE 24V 4.0L) 의 오른쪽 부지 가스켓이 4.0L V6 엔진은 토요타 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux, 그리고 Land Cruiser Prado에서 발견됩니다. 1GR-FE 응용 프로그램에서 왼쪽 뱅크 가스켓은11116-310114GR-FE (2.5L) 엔진의 경우 왼쪽 뱅크 가스켓은11116-31031차량의 확인엔진 코드 (4GR-FSE)주문하기 전에, 이 밀폐는 4.0L V6 엔진에 맞지 않습니다.
84.5mm MLS 뚫기 V6 왼쪽 뱅크 특수 밀폐
4GR-FSE V6는 공장 엔진 실린더 구멍이 83mm로 60도 구성을 사용합니다. 이 왼쪽 뱅크 가스켓은84.5mm 방화 고리 지름, 엔진의 실린더 구멍에 맞는 정확한 크기로 정밀 밀폐 마진.왼쪽 은행에 있는 세 개의 실린더 열개 중 각각은 제조 과정에서 사전 압축되는 스테인레스 스틸 불 반지로 둘러싸여 있습니다.실린더 머리가 정해진 토크로 가동되면 불 반지는 더 압축되어 연소 방의 주위를 가스 밀폐로 만듭니다.
MLS건설은 12개01 고 압축 V6
4GR-FSE는12.0압축 비율:141, 지속적인 직접 주입 작동 하에서 상당한 실린더 압력 및 열 부하를 생성 합니다.MLS 가스켓은 전체 서비스 수명 동안 이러한 압력을 안정적으로 봉인하는 유일한 설계입니다강철 층은 압축되거나 영구적인 세트를 취하지 않으며, 냉동 시작에서 완전한 작동 온도까지 수천 개의 열 순환 후에도 일관된 클램핑 힘을 유지합니다.4GR-FSE 엔진, 적절하게 유지 유지되면, 대략400,000km41, 그리고 품질의 MLS 헤드 가스켓은 이러한 수명을 달성하는 데 필수적입니다.
OE 인터체인지 4GR-FSE 가족용 왼쪽 은행
11116-31031 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리크라운, 마크 X, IS250 및 GS250 플랫폼을 가로질러 4GR-FSE 엔진의 왼쪽 은행. 고객이 이 번호로 검색 할 때 OE 부품 검색, 후품 시장 교차 참조 데이터베이스,또는 원본 밀폐의 표시에 의해 이 목록은 2의 올바른 왼쪽 뱅크 장착을 제공합니다.5L V6
D-4 직접 주입을 위한 정밀 밀폐
4GR-FSE는 도요타의 D-4 직소 주입 시스템을 갖추고 있습니다. MLS 화재 고리는 직소 주입으로 생성되는 극심한 실린더 압력에 견딜 수 있도록 설계되었습니다.연료가 흡입 포트 대신 직접 연소 챔버로 분사되는 경우오래된 구성이 된 가스켓은 이러한 압력 하에서 붕괴 될 것입니다. MLS 설계는 엔진의 서비스 수명 동안 일관된 밀을 유지합니다.민감한 직접 주입 시스템을 오염시킬 수 있는 연소 가스 누출을 방지하기.
일반적인 4GR-FSE 헤드 가스켓 고장 패턴을 수정합니다.
4GR-FSE 엔진 (2005~2008년 생산 연도) 는 실린더 헤드 관절 41에서 발생하는 연료 파이프의 부식 및 누출에 관한 문제를 문서화했습니다.일반적인 고장 패턴은 시작 시 로컬 과열 및 단계 조절 소음으로 인해 다섯 번째 실린더 (실린더 5은 왼쪽 은행에 있습니다) 에 경색을 포함합니다. 41이 OE- 스펙트럼 구성 요소로 고장 된 가스를 교체하면 공장 밀폐를 복원하고 연소 가스가 냉각 시스템에 들어가거나 엔진 오일을 오염시키는 냉각 액체를 방지합니다.
IATF 16949 / ISO 9001 인증 제조
가스켓은 IATF 16949 및 ISO 9001 인증을 받은 품질 관리 시스템 (자동차 산업의 최고 부품 생산 표준) 에 따라 제조됩니다.각 생산 팩은 재료 인증서와 차원 검사 기록과 함께 추적됩니다..
각 팩은렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031다음의 확인을 받습니다.
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 화재 반지 구멍 정렬 | 레이저 측정 OE 도면에 대한 84.5 mm ± 0.03 mm 허용 |
| 가스켓 두께 (압축) | 디지털 미크로미터 여러 점에서 4GR-FSE 사양에 따라 확인 |
| 레이어 등록 | 광 검사 모든 MLS 계층이 OE 도면 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 반지 재료 | 스펙트로그라피 분석 류 스테인리스 스틸 토요타 재료 표준에 확인 |
| 엘라스토머 코팅의 무결성 | 시각 및 접착 테스트 ∙ 밀폐 껍질에 구멍, 균열 또는 부재 코팅이 없습니다 |
| 전체 차원 검사 | CMM 측정 4GR-FSE OE 청사진에 따라 확인 된 볼트 구멍 정렬, 물 장갑 및 오일 포트 |
| 산화 방지 처리 | 장기 보관용 VCI (부기 경화 억제제) 밀폐 가방 |
대가 주문에 대량 물자 분석을 포함한 적합성 인증서 (COC) 가 있습니다. 부품 추적성을 요구하는 함장 유지보수 프로그램 또는 부품 유통업체에 대한 경우주문에 따라 대량 번호가 제공됩니다..
4GR-FSE V6는 토크-출력 (stretch) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드를 제거 할 때마다 새로운 단위로 교체해야합니다.오래된 볼트를 재사용하면 균일하지 않은 클램핑 위험이 있습니다., 헤드 가스켓 고장, 그리고 실린더 헤드 왜곡.
왜 4GR-FSE 엔진에 품질의 MLS 헤드 가스켓이 중요한가:
4GR-FSE는 높은 압축 (12.01) 직중소출 V6. 알루미늄 합금 실린더 헤드와 알루미늄 블록은 높은 온도에서 다르게 확장 및 수축됩니다.이 순환적 확장은 열 주기를 통해 클램핑 힘을 유지하기 위해 머리 가스켓에 특정 요구 사항을 배치고장 된 헤드 가스켓은 연소 가스가 냉각 시스템을 압력을 가하고 결국 엔진 오일을 오염시킬 수 있습니다.
4GR-FSE 엔진에 특화된 일반적인 고장 패턴:
4GR-FSE는 다섯 번째 실린더 (실린더 5은 왼쪽 은행에 있습니다) 에서 경직 문제로 알려져 있습니다. 두 가지 이론이 제안되었습니다.또는 공기 필터를 통해 연소 방으로 들어가는 가열 물질 41이 엔진은 또한 초기 생산 단위 (2005~2008) 41에서 연료 파이프의 부식 및 실린더 헤드 관절의 누출에 대한 문제가 있습니다.
✅ 권장 대체 지표 (4GR-FSE 특유 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 가시적인 외부 누출 없이 500~1,000km마다 충전을 필요로 하는 점진적인 냉각물 손실 | 냉각 액체가 불 반지를 통과하여 연소 방으로 빠져 나간다. |
| 엔진이 뜨거워진 후에도 계속되는 흰색 배기가스 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 가동되는 상태 (또는 가동 시) 에 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 압력 냉각 시스템 엔진이 차가운 경우에도 튜브가 단단해집니다. | 냉각 시스템에 압력을 가하는 연소 가스 |
| 기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 우유성 잔류 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 연료 파이프 관절의 부식으로 인한 냉각액 손실 (초기 생산) | 초기 모델 4GR-FSE 머리의 가스켓 부식 |
| 뱅크 1에서 지속되는 DTC P0300 ∼ P0306 (다중 실린더 발사 오류) | 불타기 오류 코드는 연소 방실에 냉각 액체가 침투하는 것을 나타낼 수 있습니다. |
4GR-FSE 엔진의 절차 참고:
4GR-FSE 엔진의 헤드 가스켓 교체 시 다음을 주의해야 한다.
정당한 가스켓 위치를 확인주문하기 전에. 11116-31031은 왼쪽 뱅크 가스켓입니다. 오른쪽 뱅크는 11115-31051을 주문하십시오. 4GR-FSE 엔진의 가스켓은 뱅크 특이이며 교환 할 수 없습니다.V6의 두 은행은 다른 물 재킷 구성과 다른 가스켓을 사용합니다.
항상 실린더 헤드 볼트를 교체4GR-FSE는 재사용할 수 없는 토크-투-yield bolts를 사용합니다. 토요타 V6 엔진의 전형적인 절차는 각 회전을 따르는 단계적 토크 값을 포함합니다.
밀폐 포장 적용 후 3 분 이내에 밀착기를 설치토요타 작업실 설명서 (4GR-FSE 엔진 기계: 엔진 단위: 재 조립) 는 실린더 헤드가 헤드 가스켓에 밀폐 포장을 적용 한 후 3 분 이내에 설치되어야한다고 명시합니다.이를 하지 않는 경우 밀폐액의 불완전 활성화와 그 후 기름이나 냉각액 누출이 발생할 수 있습니다..
설치 후 적어도 2 시간 동안 엔진을 시작하지 마십시오.4GR-FSE에 대한 토요타의 공장 절차는 실린더 헤드 조립 장치를 설치 한 후 적어도 2 시간 동안 엔진을 시작하지 않는 것을 명시합니다.이 대기 기간은 밀폐 포장 (FIPG √ 포메드 인 포지션 가스켓) 을 올바르게 고칠 수 있습니다..
설치 후 2 시간 이내에 엔진 오일을 적용하지 마십시오.도요타의 4GR-FSE 작업장 설명서는 실린더 헤드 가스켓 설치 후 적어도 2 시간 동안 엔진 오일을 적용하지 않도록 명시적으로 지시합니다.
올바른 밀폐 포장 (Three-Bond 1207B 또는 동등) 을 사용4GR-FSE 서비스 절차는 실린더 헤드 가스켓의 특정 부위에 계속 된 밀폐 포장을 적용해야합니다.올바른 재료는 토요타의 정품 봉인 포장재 (Three-Bond 1207B 또는 동등한 고온 FIPG).
양변을 위해 실린더 헤드 및 블록 표면을 확인정밀 직변 측정기와 감지기를 사용하여 머리 평면성에 대한 4GR-FSE 사양은 전체 길이를 통해 ≤ 0.05 mm입니다.이 이상 warpage는 가스켓 품질에 관계없이 가스켓 실패를 일으킬 것입니다알루미늄 머리가 과열되면 특히 변형되기 쉽다.
밸브 줄기 밀폐를 교체실린더 헤드가 제거되는 동안 4GR-FSE 엔진은 24 개의 밸브 스탬 밀폐기를 사용합니다 (12 입수, 12 배기가스). 이들은 전체 수리 밀폐 세트 (04111-31783) 에 포함되어 있습니다.
흡입 분자 가스켓을 교체 (17178-31030 / 17177-31060)실린더 헤드가 제거될 때마다 ∙ 이것은 일회용 밀폐입니다.
냉각 시스템을 빨아소금 물과 50/50 혼합된 신선한 에틸렌 글리콜 냉각액으로 다시 채워주세요. 오래된 냉각액을 다시 사용하지 마십시오. 그것은 연소 가스 오염을 포함 할 수 있습니다.
전문적인 설치를 고려하세요.4GR-FSE V6의 헤드 가스켓 교체에는 특수 도구가 필요합니다: 토크 각도 측정기, 정밀 직선 가장자리, V6 캠 샤프트 잠금 도구 세트,그리고 4GR-FSE 엔진에 대한 토요타 / 렉서스 작업실 설명서이 V6 엔진의 헤드 가스켓을 완전히 교체하기 위해 전문 작업장에서 8~12시간의 노동을 기대하십시오.
4GR-FSE 엔진에 대한 유지보수 스케줄:
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각액을 교체 | 4~5년마다 또는 80,000~100,000km마다 분해된 냉각액은 머리의 가스켓의 부식 속도를 가속시킵니다. |
| 냉각 용액 손실 및 압력 펌프 검사 | 한 달 즈음 발견 하면 머리가 왜곡 되는 것 을 방지 한다 |
| 과열 현상 즉시 처리 | 장시간 과열은 머리의 가스켓 실패를 유발하고 알루미늄 실린더 머리가 왜곡 될 수 있습니다 |
| 실린더 헤드가 어떤 이유에서든 제거되면 | 항상 머리 볼트 및 완충의 전체 세트를 교체 |
| 고품질의 5W-20 또는 5W-30 오일을 사용 | 4GR-FSE는 렉서스 / 토요타 사양을 충족하는 완전히 합성 오일을 필요로 41 |
개별 포장:반 정적 VCI 봉지에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
용량:대략 25 * 20 * 2cm (10 * 8 * 1 인치)
순중량:약 0.20kg
총 무게 (포장 포함):약 0.30kg
기본 포장:수출용 카튼당 100개 (팔레티제)
진행 시간:3~7 일간 재고 주문 15~25 일간 500개 이상의 생산 주문
최소 주문량:1개 (사본 주문 가능)
운송 방법:샘플 양에 대한 FedEx, UPS, DHL; 상하이, 닝보 또는 광저우 항구에서 해상 화물 (LCL/FCL)
H/S 코드8484.10
전체 최고 수준의 서비스를 수행하는 작업실의 경우 공급자는오른편 머리 봉합 (11115-31051),전체 수리 가스킷 세트 (04111-31783), 그리고밸브 스팀 밀폐 세트4GR-FSE 엔진을 위해 판매 팀에 연락하여 월량 예측 및 목적 포트를 통해 계층 가격 목록을 얻으십시오.
의렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031OEM 사양의 MLS 대체 제품입니다.4GR-FSE 2.5L V6 직사용 가솔린 엔진의 왼쪽 은행 (LH)렉서스 IS250 (2005~2015), GS250 (2011~2015), 토요타 크라운 (2003~2018), 마크 X (2004~2019) 및 리즈 차량에 사용된다. 84.5mm 구멍 밀착체는 다층 철 구조를 갖추고 있다.스테인레스 스틸의 불 반지, 그리고 엔진과 호환됩니다.0:1 높은 압축 비율 및 D-4 직중 주입 시스템.
주문하기 전에:이 봉쇄는4GR-FSE 2.5L V6 엔진(84.5mm 가스켓 구멍).아니4.0L V6 1GR-FE 엔진 (오른쪽 강에 11115-31031을 사용하고 왼쪽 강에 11116-31011을 사용합니다). 차량의 엔진 코드를 확인합니다.5L V6오른쪽 은행에, 순서11115-31051- 전체적인 수정을 위해, 전체 밀착 세트를 주문04111-31783.
오늘 샘플 유닛을 주문하세요 4GR-FSE 엔진을 공장의 밀폐로 되돌려 놓으세요
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의실린더 헤드 가스켓, 2번도요타/렉서스 OEM 번호가 탑재된11116-31031는 공장 정해진 밀폐 부품입니다.왼쪽 은행 (LH / 운전자 쪽)의4GR-FSE 2.5L V6 엔진이 직접 연료 주입 V6는 렉서스 및 토요타 후륜 구동 모델의 광범위한 범위를 가동합니다.렉서스 IS250 (XE20 / XE30), IS250C, GS250, 토요타 크라운, 마크 X, 토요타 리즈.
4GR-FSE는 2,499cc 60도 V6와알루미늄 블록 및 알루미늄 실린더 헤드(24 밸브)D-4 직접 연료 주입, VVT-i (variable valve Timing ∙ 지능형) 모든 캄 샤프트에, ACIS 흡입 소매체와 변수 기하학 플래프, 시뮬레이션 체인 드라이브41엔진은205 및 215마력그리고 토크는243~260Nm[18†L16-L17].
4GR-FSE는다층제철 (MLS) 실린더 헤드 가스켓a와84,5mm의 구멍 지름[0†L9-L11][1†L10-L11][8†L4-L5] MLS 디자인은 4GR-FSE의 60도 V6 레이아웃을 위해 특별히 설계되었으며,왼쪽 (11116-31031) 및 오른쪽 (11115-31051) 뱅크는 서로 다른, 교환되지 않는 간판을 사용합니다.좌측 가스켓은 운전자 쪽에 위치한다 (LHD 차량의 경우).MLS 구조는 4GR-FSE 엔진의 높은 압축 비율과 직접 주입 압력에 필요한 일관된 클램핑 힘을 제공합니다..
고장 된 머리 가스켓은 일반적으로 자신을 드러내눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실,엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 흰색 배기가스 증기,엔진이 가동되는 냉각수 넘치는 병에 거품(냉각 시스템에 들어가는 연소 가스)압력 냉각 시스템 호스,기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 우유성 잔류, 그리고다른 명백한 원인이 없는 엔진 과열이 OE-spec 구성 요소로 손상 된 가스켓을 교체하면 공장 압축을 회복하고 기름과 냉각액의 적절한 분리를 유지하며 엔진을 원래 밀폐 무결 상태로 되돌립니다.
이 밀착제는 토요타의 원동 장비 사양에 따라IATF 16949 / ISO 9001 인증 시설4GR-FSE 엔진 가족에 대한 관련 OE 번호와 완전히 교환 할 수 있습니다 (전체 수리 세트를위한 04111-31783 포함합니다).전 세계 수백만 대의 렉서스 및 토요타 차량에 좌편 V6 실린더 헤드를 직접 장착하도록 보장합니다..
| 부문 번호: | 11116-31031 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
|---|---|---|---|
| 자동차 모델: | 렉서스 IS250 토요타 크라운 마크 X | 엔진 모델: | 토요타 / 렉서스 4GR-FSE |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동,아시아,아프리카,남미,북미 &유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
의11116-310314GR-FSE 엔진 가족용 왼쪽 뱅크 OE 가스켓입니다.
| OE 번호 | 위치 / 적용 | 참고문서 |
|---|---|---|
| 11116-31031 | 왼쪽 (LH)이 제품 | 가스켓, 실린더 헤드, NO.2 1 7 |
| 11115-31051 | 오른쪽 (RH) | GASKET, CYLINDER HEAD (LHD용 운전자 쪽) 1 |
| 04111-31783 | 엔진 수리용 완충 세트 | LH 및 RH 실린더 헤드 가시트, 밸브 스탬프 밀폐, 매니폴드 밀폐 및 모든 관련 밀폐를 모두 포함합니다 |
이건렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031좌편 공장부품을 직접 교체하여 다음 구성으로:
| 모델 | 세대 / 차시 | 몇 년 | 엔진 코드 |
|---|---|---|---|
| 렉서스 IS250 | XE20 (2세대) | 2005~2013 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 IS250 | XE30 (3세대) | 2013~2015 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 IS250C | XE20 (2세대) | 2008~2013년 | 4GR-FSE 41 |
| 렉서스 GS250 | L10 (4세대) | 2011~2015 | 4GR-FSE 41 |
| 모델 | 세대 / 차시 | 몇 년 | 엔진 코드 |
|---|---|---|---|
| 토요타 크라운 | S180 / S200 / S210 | 2003~2018년 | 4GR-FSE 41 |
| 토요타 마크 X | X120 / X130 | 2004년 | 4GR-FSE 41 |
| 토요타 리즈 | X120 / X130 | 2005~2017년 | 4GR-FSE 15 |
| 모델 | 추가 참고 |
|---|---|
| 렉서스 IS250 (2015년 기본 세단 4도어) | 왼쪽 실린더 헤드 가스켓 ∙ 다층 철. 필요한 양: 1. 같은 호환성은2015 렉서스 IS250 C 캐버리블그리고C F 스포츠 캐버리블5. |
부품 유통업체 및 작업실의 경우, 이 단일 LH 부품 번호는 GR 엔진 가족 전체의 광범위한 렉서스 및 토요타 후륜 구동 2.5L V6 차량의 왼쪽 은행을 포함합니다.재고 복잡성을 크게 줄이는 것.
1GR-FE ∙ 4.0L V6 사용에 관한 중요한 참고
OE 번호11115-31031 및 11115-31051재사용되었습니다.완전히 다른 토요타 1GR-FE 4.0L V6 가솔린 엔진 (1GR-FE 24V 4.0L) 의 오른쪽 부지 가스켓이 4.0L V6 엔진은 토요타 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux, 그리고 Land Cruiser Prado에서 발견됩니다. 1GR-FE 응용 프로그램에서 왼쪽 뱅크 가스켓은11116-310114GR-FE (2.5L) 엔진의 경우 왼쪽 뱅크 가스켓은11116-31031차량의 확인엔진 코드 (4GR-FSE)주문하기 전에, 이 밀폐는 4.0L V6 엔진에 맞지 않습니다.
84.5mm MLS 뚫기 V6 왼쪽 뱅크 특수 밀폐
4GR-FSE V6는 공장 엔진 실린더 구멍이 83mm로 60도 구성을 사용합니다. 이 왼쪽 뱅크 가스켓은84.5mm 방화 고리 지름, 엔진의 실린더 구멍에 맞는 정확한 크기로 정밀 밀폐 마진.왼쪽 은행에 있는 세 개의 실린더 열개 중 각각은 제조 과정에서 사전 압축되는 스테인레스 스틸 불 반지로 둘러싸여 있습니다.실린더 머리가 정해진 토크로 가동되면 불 반지는 더 압축되어 연소 방의 주위를 가스 밀폐로 만듭니다.
MLS건설은 12개01 고 압축 V6
4GR-FSE는12.0압축 비율:141, 지속적인 직접 주입 작동 하에서 상당한 실린더 압력 및 열 부하를 생성 합니다.MLS 가스켓은 전체 서비스 수명 동안 이러한 압력을 안정적으로 봉인하는 유일한 설계입니다강철 층은 압축되거나 영구적인 세트를 취하지 않으며, 냉동 시작에서 완전한 작동 온도까지 수천 개의 열 순환 후에도 일관된 클램핑 힘을 유지합니다.4GR-FSE 엔진, 적절하게 유지 유지되면, 대략400,000km41, 그리고 품질의 MLS 헤드 가스켓은 이러한 수명을 달성하는 데 필수적입니다.
OE 인터체인지 4GR-FSE 가족용 왼쪽 은행
11116-31031 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리 팩트리크라운, 마크 X, IS250 및 GS250 플랫폼을 가로질러 4GR-FSE 엔진의 왼쪽 은행. 고객이 이 번호로 검색 할 때 OE 부품 검색, 후품 시장 교차 참조 데이터베이스,또는 원본 밀폐의 표시에 의해 이 목록은 2의 올바른 왼쪽 뱅크 장착을 제공합니다.5L V6
D-4 직접 주입을 위한 정밀 밀폐
4GR-FSE는 도요타의 D-4 직소 주입 시스템을 갖추고 있습니다. MLS 화재 고리는 직소 주입으로 생성되는 극심한 실린더 압력에 견딜 수 있도록 설계되었습니다.연료가 흡입 포트 대신 직접 연소 챔버로 분사되는 경우오래된 구성이 된 가스켓은 이러한 압력 하에서 붕괴 될 것입니다. MLS 설계는 엔진의 서비스 수명 동안 일관된 밀을 유지합니다.민감한 직접 주입 시스템을 오염시킬 수 있는 연소 가스 누출을 방지하기.
일반적인 4GR-FSE 헤드 가스켓 고장 패턴을 수정합니다.
4GR-FSE 엔진 (2005~2008년 생산 연도) 는 실린더 헤드 관절 41에서 발생하는 연료 파이프의 부식 및 누출에 관한 문제를 문서화했습니다.일반적인 고장 패턴은 시작 시 로컬 과열 및 단계 조절 소음으로 인해 다섯 번째 실린더 (실린더 5은 왼쪽 은행에 있습니다) 에 경색을 포함합니다. 41이 OE- 스펙트럼 구성 요소로 고장 된 가스를 교체하면 공장 밀폐를 복원하고 연소 가스가 냉각 시스템에 들어가거나 엔진 오일을 오염시키는 냉각 액체를 방지합니다.
IATF 16949 / ISO 9001 인증 제조
가스켓은 IATF 16949 및 ISO 9001 인증을 받은 품질 관리 시스템 (자동차 산업의 최고 부품 생산 표준) 에 따라 제조됩니다.각 생산 팩은 재료 인증서와 차원 검사 기록과 함께 추적됩니다..
각 팩은렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031다음의 확인을 받습니다.
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 화재 반지 구멍 정렬 | 레이저 측정 OE 도면에 대한 84.5 mm ± 0.03 mm 허용 |
| 가스켓 두께 (압축) | 디지털 미크로미터 여러 점에서 4GR-FSE 사양에 따라 확인 |
| 레이어 등록 | 광 검사 모든 MLS 계층이 OE 도면 0.2mm 이내에 정렬됩니다. |
| 불 반지 재료 | 스펙트로그라피 분석 류 스테인리스 스틸 토요타 재료 표준에 확인 |
| 엘라스토머 코팅의 무결성 | 시각 및 접착 테스트 ∙ 밀폐 껍질에 구멍, 균열 또는 부재 코팅이 없습니다 |
| 전체 차원 검사 | CMM 측정 4GR-FSE OE 청사진에 따라 확인 된 볼트 구멍 정렬, 물 장갑 및 오일 포트 |
| 산화 방지 처리 | 장기 보관용 VCI (부기 경화 억제제) 밀폐 가방 |
대가 주문에 대량 물자 분석을 포함한 적합성 인증서 (COC) 가 있습니다. 부품 추적성을 요구하는 함장 유지보수 프로그램 또는 부품 유통업체에 대한 경우주문에 따라 대량 번호가 제공됩니다..
4GR-FSE V6는 토크-출력 (stretch) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드를 제거 할 때마다 새로운 단위로 교체해야합니다.오래된 볼트를 재사용하면 균일하지 않은 클램핑 위험이 있습니다., 헤드 가스켓 고장, 그리고 실린더 헤드 왜곡.
왜 4GR-FSE 엔진에 품질의 MLS 헤드 가스켓이 중요한가:
4GR-FSE는 높은 압축 (12.01) 직중소출 V6. 알루미늄 합금 실린더 헤드와 알루미늄 블록은 높은 온도에서 다르게 확장 및 수축됩니다.이 순환적 확장은 열 주기를 통해 클램핑 힘을 유지하기 위해 머리 가스켓에 특정 요구 사항을 배치고장 된 헤드 가스켓은 연소 가스가 냉각 시스템을 압력을 가하고 결국 엔진 오일을 오염시킬 수 있습니다.
4GR-FSE 엔진에 특화된 일반적인 고장 패턴:
4GR-FSE는 다섯 번째 실린더 (실린더 5은 왼쪽 은행에 있습니다) 에서 경직 문제로 알려져 있습니다. 두 가지 이론이 제안되었습니다.또는 공기 필터를 통해 연소 방으로 들어가는 가열 물질 41이 엔진은 또한 초기 생산 단위 (2005~2008) 41에서 연료 파이프의 부식 및 실린더 헤드 관절의 누출에 대한 문제가 있습니다.
✅ 권장 대체 지표 (4GR-FSE 특유 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 가시적인 외부 누출 없이 500~1,000km마다 충전을 필요로 하는 점진적인 냉각물 손실 | 냉각 액체가 불 반지를 통과하여 연소 방으로 빠져 나간다. |
| 엔진이 뜨거워진 후에도 계속되는 흰색 배기가스 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 가동되는 상태 (또는 가동 시) 에 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 압력 냉각 시스템 엔진이 차가운 경우에도 튜브가 단단해집니다. | 냉각 시스템에 압력을 가하는 연소 가스 |
| 기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 우유성 잔류 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 연료 파이프 관절의 부식으로 인한 냉각액 손실 (초기 생산) | 초기 모델 4GR-FSE 머리의 가스켓 부식 |
| 뱅크 1에서 지속되는 DTC P0300 ∼ P0306 (다중 실린더 발사 오류) | 불타기 오류 코드는 연소 방실에 냉각 액체가 침투하는 것을 나타낼 수 있습니다. |
4GR-FSE 엔진의 절차 참고:
4GR-FSE 엔진의 헤드 가스켓 교체 시 다음을 주의해야 한다.
정당한 가스켓 위치를 확인주문하기 전에. 11116-31031은 왼쪽 뱅크 가스켓입니다. 오른쪽 뱅크는 11115-31051을 주문하십시오. 4GR-FSE 엔진의 가스켓은 뱅크 특이이며 교환 할 수 없습니다.V6의 두 은행은 다른 물 재킷 구성과 다른 가스켓을 사용합니다.
항상 실린더 헤드 볼트를 교체4GR-FSE는 재사용할 수 없는 토크-투-yield bolts를 사용합니다. 토요타 V6 엔진의 전형적인 절차는 각 회전을 따르는 단계적 토크 값을 포함합니다.
밀폐 포장 적용 후 3 분 이내에 밀착기를 설치토요타 작업실 설명서 (4GR-FSE 엔진 기계: 엔진 단위: 재 조립) 는 실린더 헤드가 헤드 가스켓에 밀폐 포장을 적용 한 후 3 분 이내에 설치되어야한다고 명시합니다.이를 하지 않는 경우 밀폐액의 불완전 활성화와 그 후 기름이나 냉각액 누출이 발생할 수 있습니다..
설치 후 적어도 2 시간 동안 엔진을 시작하지 마십시오.4GR-FSE에 대한 토요타의 공장 절차는 실린더 헤드 조립 장치를 설치 한 후 적어도 2 시간 동안 엔진을 시작하지 않는 것을 명시합니다.이 대기 기간은 밀폐 포장 (FIPG √ 포메드 인 포지션 가스켓) 을 올바르게 고칠 수 있습니다..
설치 후 2 시간 이내에 엔진 오일을 적용하지 마십시오.도요타의 4GR-FSE 작업장 설명서는 실린더 헤드 가스켓 설치 후 적어도 2 시간 동안 엔진 오일을 적용하지 않도록 명시적으로 지시합니다.
올바른 밀폐 포장 (Three-Bond 1207B 또는 동등) 을 사용4GR-FSE 서비스 절차는 실린더 헤드 가스켓의 특정 부위에 계속 된 밀폐 포장을 적용해야합니다.올바른 재료는 토요타의 정품 봉인 포장재 (Three-Bond 1207B 또는 동등한 고온 FIPG).
양변을 위해 실린더 헤드 및 블록 표면을 확인정밀 직변 측정기와 감지기를 사용하여 머리 평면성에 대한 4GR-FSE 사양은 전체 길이를 통해 ≤ 0.05 mm입니다.이 이상 warpage는 가스켓 품질에 관계없이 가스켓 실패를 일으킬 것입니다알루미늄 머리가 과열되면 특히 변형되기 쉽다.
밸브 줄기 밀폐를 교체실린더 헤드가 제거되는 동안 4GR-FSE 엔진은 24 개의 밸브 스탬 밀폐기를 사용합니다 (12 입수, 12 배기가스). 이들은 전체 수리 밀폐 세트 (04111-31783) 에 포함되어 있습니다.
흡입 분자 가스켓을 교체 (17178-31030 / 17177-31060)실린더 헤드가 제거될 때마다 ∙ 이것은 일회용 밀폐입니다.
냉각 시스템을 빨아소금 물과 50/50 혼합된 신선한 에틸렌 글리콜 냉각액으로 다시 채워주세요. 오래된 냉각액을 다시 사용하지 마십시오. 그것은 연소 가스 오염을 포함 할 수 있습니다.
전문적인 설치를 고려하세요.4GR-FSE V6의 헤드 가스켓 교체에는 특수 도구가 필요합니다: 토크 각도 측정기, 정밀 직선 가장자리, V6 캠 샤프트 잠금 도구 세트,그리고 4GR-FSE 엔진에 대한 토요타 / 렉서스 작업실 설명서이 V6 엔진의 헤드 가스켓을 완전히 교체하기 위해 전문 작업장에서 8~12시간의 노동을 기대하십시오.
4GR-FSE 엔진에 대한 유지보수 스케줄:
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각액을 교체 | 4~5년마다 또는 80,000~100,000km마다 분해된 냉각액은 머리의 가스켓의 부식 속도를 가속시킵니다. |
| 냉각 용액 손실 및 압력 펌프 검사 | 한 달 즈음 발견 하면 머리가 왜곡 되는 것 을 방지 한다 |
| 과열 현상 즉시 처리 | 장시간 과열은 머리의 가스켓 실패를 유발하고 알루미늄 실린더 머리가 왜곡 될 수 있습니다 |
| 실린더 헤드가 어떤 이유에서든 제거되면 | 항상 머리 볼트 및 완충의 전체 세트를 교체 |
| 고품질의 5W-20 또는 5W-30 오일을 사용 | 4GR-FSE는 렉서스 / 토요타 사양을 충족하는 완전히 합성 오일을 필요로 41 |
개별 포장:반 정적 VCI 봉지에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
용량:대략 25 * 20 * 2cm (10 * 8 * 1 인치)
순중량:약 0.20kg
총 무게 (포장 포함):약 0.30kg
기본 포장:수출용 카튼당 100개 (팔레티제)
진행 시간:3~7 일간 재고 주문 15~25 일간 500개 이상의 생산 주문
최소 주문량:1개 (사본 주문 가능)
운송 방법:샘플 양에 대한 FedEx, UPS, DHL; 상하이, 닝보 또는 광저우 항구에서 해상 화물 (LCL/FCL)
H/S 코드8484.10
전체 최고 수준의 서비스를 수행하는 작업실의 경우 공급자는오른편 머리 봉합 (11115-31051),전체 수리 가스킷 세트 (04111-31783), 그리고밸브 스팀 밀폐 세트4GR-FSE 엔진을 위해 판매 팀에 연락하여 월량 예측 및 목적 포트를 통해 계층 가격 목록을 얻으십시오.
의렉서스 / 토요타 실린더 헤드 가스켓 11116-31031OEM 사양의 MLS 대체 제품입니다.4GR-FSE 2.5L V6 직사용 가솔린 엔진의 왼쪽 은행 (LH)렉서스 IS250 (2005~2015), GS250 (2011~2015), 토요타 크라운 (2003~2018), 마크 X (2004~2019) 및 리즈 차량에 사용된다. 84.5mm 구멍 밀착체는 다층 철 구조를 갖추고 있다.스테인레스 스틸의 불 반지, 그리고 엔진과 호환됩니다.0:1 높은 압축 비율 및 D-4 직중 주입 시스템.
주문하기 전에:이 봉쇄는4GR-FSE 2.5L V6 엔진(84.5mm 가스켓 구멍).아니4.0L V6 1GR-FE 엔진 (오른쪽 강에 11115-31031을 사용하고 왼쪽 강에 11116-31011을 사용합니다). 차량의 엔진 코드를 확인합니다.5L V6오른쪽 은행에, 순서11115-31051- 전체적인 수정을 위해, 전체 밀착 세트를 주문04111-31783.
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