스티어링 기어 집합 MK382585 미쓰비시 푸소 4M50을위한 회전 공과 수압 전력 보조

스티어링 기어 어셈블리(부품 번호: MK382585, 4M50이라고도 함)는 Mitsubishi Fuso Canter/FE 시리즈 및 4M50 디젤 엔진이 장착된 호환 Isuzu 트럭용으로 설계된 프리미엄 품질의 직접 교체용 스티어링 구성품입니다.

• OE 품질:완벽한 핏과 안정적인 조향 지원을 위해 Mitsubishi/Isuzu 치수 및 재료 사양에 따라 제조되었습니다.
• 정밀 가공:부드럽고 낮은 마찰 작동을 위해 재순환 볼이 있는 웜 샤프트 및 섹터 기어
• 통합 유압 제어 밸브:스티어링 입력에 비례하여 정확한 부스트를 보장합니다.
• 누출 테스트:선적 전 각 장치의 오일 누출 여부를 압력 점검했습니다.
• 튼튼한 건축:주철 하우징은 부식 및 충격 부하에 강함
• 조향 정밀도 복원:플레이, 하드 스티어링 및 유체 누출을 제거합니다.
• 직접 교체:OE 장착 구멍 및 스티어링 링키지와 일치
• 비용 효율적:정품 OEM 스티어링 기어에 대한 저렴한 대안

미쓰비시 후소 모델(기본 비품):

• 미쓰비시 후소 FE85D (2007)
• 미쓰비시 후소 FE180 (2007, 2008, 2010)
• 미쓰비시 후소 FE125 (2008)
• 미쓰비시 후소 캔터(다양한 연도)
• 미쓰비시 후소 전투기(4M50 엔진 장착)

엔진 호환성:

• 4M50(4.9L 인라인-4 터보 디젤)
• 4M51, S6B3, S6A2, S6A3

이스즈 모델(호환 가능):

• 이스즈 NHR94
• ISUZU NPR / NKR(모델 선택 - 부속품 확인)

설치 단계(스티어링 기어 교체 개요):

1. 차량의 앞부분을 안전하게 들어올리고 지지합니다.
2. 파워 스티어링 오일을 배출하거나 유출물을 잡으십시오.
3. 기존 스티어링 기어에서 피트맨 암을 제거합니다(풀러 사용).
4. 입력 샤프트에서 스티어링 칼럼 유니버셜 조인트를 분리하십시오.
5. 유압 라인을 분리합니다(압력 및 복귀). 캡 라인
6. 장착 볼트를 제거하고 기존 스티어링 기어를 제거합니다
7. 새 기어와 기존 기어 비교 - 입력 샤프트 스플라인, 피트맨 암 테이퍼, 장착 구멍 확인
8. 피트맨 암을 옮기십시오(또는 새 것을 사용하십시오). 피트맨 암 너트를 사양에 맞게 토크로 조입니다.
9. 새 스티어링 기어를 설치하고 사양에 맞게 토크 장착 볼트를 설치합니다.
10. 유압 라인을 다시 연결합니다(새 O-링/씰 사용). 토크 피팅
11. 스티어링 칼럼 유니버설 조인트를 다시 연결하십시오.
12. 파워 스티어링 유체를 보충하고 시스템을 빼냅니다(엔진을 끈 상태에서 휠을 잠그고 돌린 후 켜짐).
13. 누출 점검 및 조향 작동 확인
14. 휠 정렬(발가락 조정) 수행 - 권장

• 누출 테스트:씰을 점검하기 위해 유압유로 가압된 장치
• 작동 테스트:테스트 벤치에서 측정된 조향 노력 및 자유 플레이
• 치수 검사:장착 플랜지, 입력 샤프트 스플라인 및 피트맨 암 테이퍼 검증됨
• 경도 테스트:웜 샤프트 및 섹터 기어 경도 확인
• 육안 검사:주조 결함이나 손상 여부를 100% 확인합니다.
• 안전하게 포장:비닐 봉지에 밀봉되고 폼으로 포장됨(새 제품)

• 중립 수출 포장 또는 맞춤형 포장 가능
• 안전한 운송을 위한 판지 또는 나무 케이스
• 재고 품목에 대한 빠른 배송
• 특급 항공 또는 해상 운송