트랜스미션 클러치 허브 No.2 도요타 랜드 크루저 70 시리즈 5 속도 수동
| Heat Treatment: | 침탄 냉각 | Core Hardness: | HRC 30–36 |
| Transmission Type: | 5단 수동(MTM) | Material: | 합금강 SCM415 / SAE 8620(또는 동급) |
| Surface Hardness: | HRC 58–62 | Tooth Configuration: | 54T/46T |
| High Light: | 토요타 랜드 크루저 클러치 허브,변속기 클러치 허브 No.2,침탄 담금질 클러치 허브 |
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의변속기 클러치 허브, 2번오리지널 토요타 OEM 번호가 있는33362-36040정밀 엔지니어링 내부 구성 요소입니다5단 수동변속기 (MTM)토요타의 전설적인 무거운 차량의2~3 기어 동기화 허브, 그것은 기어 변경 중에 토크를 전송하기 위해 개 치아를 참여하여 기어 수갑을 주축에 연결하는 중앙 잠금 장치로 사용됩니다.
이 토요타 변속기 클러치 허브는 다음과 같은 용도로 토요타 부품 카탈로그에 나열되어 있습니다.
| 차량 모델 | 차체 | 엔진 | 생산 기간 |
|---|---|---|---|
| 랜드 크루저 70 시리즈 | HZJ70, HZJ71, HZJ73, HZJ77 | 1HZ 4.2D 디젤 | 08.1999 - 08.2004 |
| 도요타 다이나 / 도요타 에이스 | BY34, BY43 | 다양한 | 확인된 설치 |
| 히노 300 시리즈 | 히노 300 (OLD) | 12LT HT125 WU340 14B | 호환성 |
싱크로나이저 허브는 모든 기어 변경에 엔진의 전체 토크와 충격 부하에 노출됩니다. 일반적인 고장 증상은 다음과 같습니다.
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 2차 또는 3차 기어 가동에 어려움을 겪는 경우 | 마비 된 톱 치아 - 즉시 검사 |
| 2차 또는 3차 기어로 전환할 때 밀링 소음 | 마비 된 허브 또는 동기화 고리 - 허브를 교체하고 수갑을 검사하십시오. |
| 트랜스미션이 부하 상태에서 기어 밖으로 튀어나옵니다. | 마비된 톱톱 치아 또는 셔프 포크 - 톱톱을 교체한다 |
| 변속기가 작동할 때 변속기 레버에 과도한 놀이 | 허브에 착용 된 내부 스플라인 |
| 송전유의 금속 입자 | 마비 된 톱 치아 또는 베어링 - 분해가 필요합니다. |
- 정밀 엔지니어링:54T/46T 치아 구성을 가진 5단 수동 변속기에 특별히 설계된
- 고강도 구조:내구성을 위해 SCM415/SAE 8620 합금강으로 제조
- 첨단 열처리:탄화화화 열처리는 단단한 핵과 HRC 58-62 표면 경직을 제공합니다.
- CNC 정밀 제조:정확한 치아 프로필과 적절한 부착을 보장합니다.
- 매끄러운 전환을 복원합니다:밀링 소음을 제거하고 정밀한 전환 느낌을 복원
- 2차 손상을 예방합니다.다른 변속기 구성 요소에 손상을 방지하기 위해 마른 허브를 교체합니다.
- 토요타 정품 품질:오리지널 장비 사양에 따라 제조
각 팩은 재료 구성 분석, 경화 테스트, 차원 정확성 검사 및 열 처리 검증을 포함한 포괄적인 검사를 받는다.소매 주문에 사용할 수 있는 랩 테스트 데이터에 대한 적합성 인증서.
중요한 설치 설명서:
- 이것은 변속기 집합의 2 번 클러치 허브 (2-3 기어 동기화 허브) 이다
- 착용을 위해 동기화 고리, 전환 수갑, 그리고 기어 융합 치아를 검사
- 다시 조립 후 올바른 품질의 변속기 오일을 교체
- 설치 후 전환 연결 확인 및 조정
- 전체 절차를 위해 토요타 작업실 설명서를 참조하십시오.
- 포장:진열 방지 포장재에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
- 진행 시간:재고 주문은 3-7 일; 생산 주문은 15-25 일
- 최소 주문:1개
- 운송:FedEx, UPS, DHL 샘플; 대용량 주문에 대한 해상 운송
- H/S 코드8708.40
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