|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의엔진 수리 가스킷닛산 OEM 번호가 있는A0101-5X01A의 완전한 밀폐 용액입니다YD25DDTi 2.5L 코먼레일 터보 디젤 엔진-이 포괄적 인 전체 가스킷 세트는 완전한 엔진 재건 또는 상단 개편에 필요한 모든 밀폐 구성 요소를 제공합니다.니산 2를 복원하는 작업장과 기계가 전문적인 선택으로.5 dCi 디젤 엔진 공장 사양-.
YD25DDTi (2,488 cc) 는 DOHC 16 밸브 직렬 4 대 디젤 엔진이며, 구멍은 89.5 mm입니다.-튜닝 변종에 따라, 그것은 129에서 190마력 사이를 생산-, 압축 비율은 약 17.5:1-이 엔진 가족 은 전 세계 니슨 상업용 차량의 광범위한 범위에 전력을 공급합니다.나바라 (D22, D40, NP300), NP300 픽업, 캐브스타 (F24), NV350, 우르반, 무라노 (Z51)
시간이 지남에 따라, 일반적으로 200,000km 이상, 원래의 가스킷과 밀폐는 자연적으로 노화되어 굳어지고 밀폐 능력을 잃습니다.외부 누출이 보이지 않는 냉각액 손실,배기가스에서 나오는 흰색 증기,냉각수 넘치는 병에 거품, 또는오일 필러 뚜?? 아래의 우유성 진흙이 포괄적 인 수리 키트는 모든 중요한 밀폐 구성 요소를 교체하여 공장 압축을 회복하고, 액체의 교차 오염을 방지하고, 신뢰할 수있는 엔진 운영을 보장합니다.
이 밀착 킷은 OE 표준에 따라 설계되었으며, 고품질의 재료로 제조되어 일반 철도 디젤 사이클의 높은 온도와 압력에 견딜 수 있습니다.-6그것은 YD25DDTi 엔진 가족에 대한 헤드 가스켓 교체, 밸브 서비스 또는 전체 엔진 재구축을 수행하는 모든 작업실의 필수 부품 세트입니다.
| 부문 번호: | A0101-5X01A | 제품 이름: | 엔진 수리 가스켓 키트 |
|---|---|---|---|
| 자동차 모델: | 닛산 나바라 NP300 캐브스타 | 엔진 모델: | 닛산 YD25DDTi 2.5 디젤 |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동,아시아,아프리카,남미,북미 &유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
A0101-5X01AYD25DDTi의 완전한 엔진 개편 또는 최고 수준의 재건에 필요한 모든 밀폐 구성 요소를 포함하는 포괄적인 전체 밀폐 세트입니다.--정확한 내용은 공급자에 따라 달라질 수 있지만, YD25DDTi에 대한 전형적인 전체 가스켓 세트는 다음을 포함합니다:
| 구성 요소 | 참고문서 |
|---|---|
| 실린더 헤드 가스켓 | MLS (Multi-Layer Steel) (다중층 강철)- |
| 실린더 헤드 볼트 세트 | 포함되지 않습니다∙ 별도로 주문해야 합니다. (토크와 성능에 대한 볼트) |
| 밸브 커버 가시 (rocker cover) | 상위 캄 샤프트 영역을 밀폐- |
| 밸브 스탬프 밀폐 | 16개 (8개의 흡입, 8개의 배기) |
| 흡수 분자 밀폐 | 전용 밀착장- |
| 배기가스 매립장 밀착 | 터보 충전기의 입구 밀폐를 포함합니다. |
| 오일 패인 간판 | 일부분의 디자인- |
| 타이밍 커버 가시 | 전면 덮개 밀폐 및 O-ring |
| 뒷 캔크 샤프트 밀폐 | 변속기 인터페이스의 오일 밀폐 |
| 캄샤프트 밀폐 | 흡수와 배기가스 캄샤프트의 앞 밀폐 |
| 물 펌프 밀폐 | 물 펌프 교체용 |
| 온도 조절 장치 가스켓 | 냉각수 출구 호스 밀폐 |
| 오일 필터 어댑터 가스켓 | 기름 냉각기 또는 필터 하우징을 밀폐합니다. |
| 오 링 세트 | 냉각물 우회, 오일 디프스틱 튜브, 진공 펌프 |
| 연료 주입기 O-ring / 구리 롤러 | 주입기 교체 서비스용- |
포함되지 않는 것: 실린더 헤드 볼트. YD25DDTi는 토크-출력 ( 스트레칭) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드가 제거 될 때마다 교체해야합니다.YD25DDTi에 대한 권장 헤드 볼트는 부분 번호입니다.11059-5X00A또는 동등합니다.
실린더 헤드 가스켓 두께에 관한 참고: 닛산 YD25DDTi 엔진은 피스톤 튀김에 따라 다른 헤드 가스켓 두께를 사용할 수 있습니다.이 키트의 헤드 가스켓은 일반적으로 MLS (다층 스틸) 이고 두께 옵션은 대략0.925mm ~ 1.025mm-후품 시장의 실린더 헤드 가스켓은 두께를 포함00.975mm-이 키트의 특정 두께는 표준 YD25DDTi 사양에 일치하도록 설계되었습니다. 엔진이 다시 표면화되거나 피스톤 튀김에 기반한 특정 두께가 필요하다면,주문하기 전에 요구 사항을 확인.
이건닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01A다음 구성의 공장 밀폐 부품을 직접 교체합니다.--:
닛산
| 차시 / 모델 | 시리즈/코드 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 닛산 나바라 | D22, D40, NP300 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2001~현재- |
| 닛산 NP300 픽업 | D22 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2006~2016- |
| 닛산 택시 스타 | F24 | YD25DDTi (2.5 DCI) | 2006~2013- |
| 닛산 NV350 | E26 | YD25DDTi | 2011~2016- |
| 닛산 우르반 | E26 | YD25DDTi | 2011~2016- |
| 닛산 무라노 | Z51 (II) | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2008~2015 |
| 닛산 패트파인더 | R51 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2005~2012- |
| 닛산 프론티어 | D22 | YD25DDTi (2.5 D) | 2005~2011- |
| 닛산 세레나 | C26 | YD25DDTi | 2009~현재- |
메르세데스-벤츠 (크로스 플랫폼)
| 모델 | 몇 년 | 참고문서 |
|---|---|---|
| 메르세데스-벤츠 비토 | 2010~현재 | YD25DDTi 기반의 디젤 |
엔진 코드 명확화: YD25DDTi는 가변 기하학 시스템 (VGS) 터보 충전기와 인터쿨러를 장착 한 닛산의 YD25 엔진 가문의 일반 철도 터보 디젤 변종입니다.-. 그것은129 hp (95 kW) 및 190 hp (140 kW)튜닝 변종에 따라-이 가스킷 키트는 다른 YD25 엔진 변종 (YD25ETi, YD25K3LD-5LO) 과도 호환됩니다.-YD25DDTi가 가장 일반적인 응용 프로그램이지만, 부품 유통업체에게는 이 단일 SKU는 Nissan의 2.5L 디젤 제품 라인의 광범위한 범위를 다루고 있으며, 재고 복잡성을 크게 감소시킵니다.
디젤 내구성을 위한 다층 철 (MLS) 실린더 헤드 가스켓
YD25DDTi는 밀폐 껍질에 열 활성화된 엘라스토머 코팅을 가진 강철 라미네이트 MLS 헤드 팩을 사용합니다.MLS 설계는 수천 개의 열 주기를 통해 일관된 클램핑 힘을 유지합니다.5압축 비율:1-그리고 코먼 레일 주사 시스템입니다. 스테인리스 스틸 불 반지는 각 89을 둘러싸고 있습니다.5mm 구멍은 연소 부산물에서의 노폐에 저항하고 배기가스 온도 800 °C에 도달할 때 스프링 힘을 유지합니다.-.
YD25DDTi 엔진에 대한 완전한 단일 키트 솔루션
이 수리 세트는 여러 공급 업체에서 개별 가스켓을 공급해야 할 필요성을 대체합니다. 한 부품 번호는 실린더 헤드, 밸브 커버, 흡수 / 배기가스 매개체, 타이밍 커버, 오일 팬,밸브 스탬프 밀폐, O-ring, 그리고 주변 장치 가스켓은 재 조립 중에 작지만 중요한 밀폐가 빠질 위험을 제거합니다.-이 세트는 YD25DDTi의 구멍 (89.5 mm) 및 일반 철도 연료 시스템 아키텍처에 특별히 일치합니다.
터보 디젤 용용 열 내성 엘라스토머 밀폐
이 키트의 모든 O-ring 및 고무 밀착제는 열에 내성이 있는 재료로 제조됩니다: 기름 노출 밀착제용 NBR (nitrile), 냉각 시스템 밀착제용 EPDM,고온 애플리케이션을 위한 FKM (Viton)연료 주입기 O 반지는 디젤 연료 노출에서 부풀어 오르는 것을 견디고, 캠 샤프트 밀폐는 겨울의 차가운 시작과 여름 열 흡수 동안 유연성을 유지-.
광범위한 OE 횡단 참조 커버리지
A0101-5X01A 키트는A0101-5X00A그리고A0101-5X00B같은 엔진 가족--또한10101-5X04A그리고10101-VK526-고객이 이 번호 중 하나를 검색 할 때, OE 부품 검색 또는 후품 시장 교차 참조 데이터베이스에서,이 목록은 YD25DDTi에 대한 올바른 장착을 제공합니다.
OE급 품질 1.391kg
키트 무게는10.391kg(약 3.07파운드)--13이 키트는 일본에서 닛산의 오리지널 장비 사양에 따라 제조됩니다.--13, YD25DDTi 엔진의 재료 및 차원 정확성을 보장합니다.
일반적인 YD25DDTi 실패 패턴을 방지합니다.
YD25DDTi 엔진은 신뢰할 수 있지만 이 가스킷 키트에서 해결되는 문제가 있습니다.
밸브 커버에서 오일 누출: 록커 커버 가스켓은 단단해지고 배기가스 펌프에 기름이 누출됩니다.
헤드 가스켓을 통해 냉각 액체의 손실: 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각 액체 손실은 헤드 가스켓 고장의 확실한 징후입니다. 이 MLS 단위로 교체하고 실린더 헤드가 왜곡되지 않은지 확인하는 것이 영구적인 해결책입니다.
주입기 밀폐 누출: 주입기 O-ring 및 구리 래셔 (함수) 는 연소 가스 폭발 및 엔진 오일 연료 오염을 방지하는 데 중요합니다.
IATF 16949 / ISO 9001 인증 제조
이 밀착제는IATF 16949그리고ISO 9001자동차 산업의 최고 수준의 부품 생산에 대한 인증 품질 관리 시스템각 생산 팩은 재료 인증서와 차원 검사 기록과 함께 추적됩니다..
각 팩은닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01A다음의 확인을 받습니다.
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| MLS 헤드 가스켓 불 반지 정렬 | 레이저 측정 89.5mm ±0.03mm 허용- |
| 가스켓 두께 (압축) | 디지털 미크로미터 여러 점에서 0.925 mm에서 1.025 mm 사양에 따라 확인- |
| 밸브 줄기 밀폐 내부 지름 | 정밀 공기 측정기 ± 0.05mm 허용값 |
| 엘라스토머 물질의 구성 | 팩별 분석 인증서 ∙ 올바른 NBR/EPDM/FKM 등급을 확인합니다 |
| 전체 키트 완전성 | YD25DDTi OE 부품 목록에 대한 100% 수동 검증; 각 밀폐는 봉투와 표시 |
| 포장재의 무결성 | 항 정적/항성식 밀폐 봉지, 폼으로 덮인 수출용 카튼 |
대가 주문에 대량 테스트 데이터를 포함 한 적합성 인증서 (COC) 가 제공됩니다.
️ 중요: YD25DDTi는 토크-출력 (stretch) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드를 제거 할 때마다 새로운 단위로 교체해야합니다.오래된 볼트를 재사용하면 균일하지 않은 클램핑 위험이 있습니다., 헤드 가스켓 고장, 그리고 실린더 헤드 왜곡.
왜 YD25DDTi 엔진에 대한 품질 인접 키트가 중요합니까?
YD25DDTi는 고압 터보 디젤 엔진으로 1600 바까지의 압력에서 작동하는 공통 레일 주입 시스템입니다.고장 된 헤드 가스케이트는 연소 가스가 냉각 시스템을 압력을 가하는 것을 허용합니다., 지역적 과열 및 잠재적인 실린더 헤드 균열로 이어집니다.
✅ 권장 대체 지표 (YD25DDTi 특유 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스의 흰색 또는 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 작동하는 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스-6 |
| 압력 냉각 시스템 | 압력 가스를 가동하는 냉각 시스템 |
| 기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 남아있는 우유성 잔재 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 밸브 덮개 주변 기름 누출 | 이 키트에 포함된 건조된 록커 커버 가스켓 |
| 하드 시작 또는 거친 무동 | 고장 된 밀착 장치로 인한 압축 손실 |
이 가스킷 키트 (YD25DDTi 엔진) 를 사용하는 경우 절차에 관한 참고:
YD25DDTi 엔진의 헤드 가스켓을 교체하는 모든 엔진 수리 시 다음 각 호의 사항을 준수해야 합니다.
항상 실린더 헤드 볼트를 교체새로운 정품 스펙 볼트 (Nissan OE: 11059-5X00A 또는 동등) 를 사용한다. 토크에서 출력 볼트는 재사용할 수 없다. 올바른 튼튼화 순서를 위해 Nissan 수리 설명서를 참조하라 (일반적으로:단계적 토크가 90° 각도 회전으로 이어집니다.).
머리의 밀폐 두께 선택 확인. YD25DDTi 엔진은 피스톤 튀김에 따라 다른 헤드 가스켓 두께를 사용할 수 있습니다. YD25DDTi의 표준 MLS 헤드 가스켓 두께는 대략 0.925 ∼ 1.025 mm입니다.-. 이전 수리 과정에서 실린더 헤드가 다시 표면화 된 경우 재 조립 전에 필요한 두께를 확인하십시오.
양변을 위해 실린더 헤드 및 블록 표면을 확인정밀 직사선 및 센서 가이드를 사용하여 머리 평면성에 대한 YD25DDTi 사양은 전체 길이를 통해 ≤0.05 mm입니다.스펙을 넘어 warpage는 가스켓 품질에 관계없이 가스켓 고장을 일으킬 것입니다.
모든 볼트 구멍을 청소하고 추적실린더 블록에서 잔해와 오래된 스레드 밀폐제를 제거합니다. 볼트 설치 전에 압축 공기를 사용하여 각 구멍을 청소해야합니다.
타이밍 체인 긴장기 및 가이드 교체시점 커버가 제거된 상태에서 접속은 필수적이지는 않지만 높은 마일리지 엔진 (200,000km를 초과) 에서 권장됩니다.
냉각 시스템을 빨아소금 물과 50/50 혼합 된 신선한 에틸렌 글리콜 냉각액으로 채워. 오래된 냉각액을 재사용하지 마십시오. 그것은 연소 가스 오염을 포함 할 수 있습니다.
전문적인 설치를 고려하십시오.YD25DDTi의 헤드 가스켓 교체에는 특수 도구가 필요합니다: 토크 각도 측정기, 정밀 직선 가장자리 및 닛산 수리 설명서 접근.이 엔진에 대한 완전한 헤드 가스켓 교체에 대한 전문 작업장에서 노동 6~8 시간을 기대.
YD25DDTi 엔진에 대한 유지보수 스케줄:
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각액을 교체 | 4~5년마다 또는 80,000~100,000km마다 분해된 냉각액은 머리의 가스켓의 부식 속도를 높인다. |
| 오일 누출을 위해 밸브 뚜?? 가스를 검사 | 오일 교체 할 때마다 |
| 과열 현상 즉시 처리 | 장기간 과열되면 알루미늄 실린더 헤드가 왜곡됩니다. |
| 실린더 헤드가 어떤 이유에서든 제거되면 | 항상이 키트에서 머리의 볼트와 완충의 전체 세트를 교체 |
| 주입기 구리 윙어 및 O-ring을 교체합니다. | 주사기를 제거 할 때 이 키트에 포함되어 있습니다- |
개별 포장:반 정적 VCI 봉지에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
용량:약 55 × 40 × 5cm
순중량:10.391kg-13
총 무게 (포장 포함):약 1.8~2.0kg
기본 포장:수출용 카튼당 20개 (팔레티제)
진행 시간:3~7 일간 재고 주문 15~25 일간 100개 이상의 생산 주문
최소 주문량:1개 (사본 주문 가능)
운송 방법:FedEx, UPS, DHL 샘플; 상하이, 닝보, 광저우 항구에서 해상 화물 (LCL/FCL)
H/S 코드8484.90
전체 엔진 재건을 계획하는 작업실의 경우, 공급자는 또한YD25DDTi 실린더 헤드 볼트 (11059-5X00A),타이밍 체인 키트,물 펌프 (21010-5X000), 그리고피스톤 링 세트엔진을 완전히 수리하려면 매월 판매량과 목적항을 알려주세요.
의닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01AOE-spec 밀폐 솔루션입니다.YD25DDTi 2.5L 코먼레일 터보 디젤 엔진2001년 이후 나바라 (D22/D40/NP300), 캐브스타 (F24), NV350, 우르반, 무라노 (Z51), 파스파이더 (R51) 및 프론티어 차량에 사용된다. 세트에는 MLS 실린더 헤드 가스켓, 밸브 커버 가스켓,흡입/출출 펌프 펌프이 키트는 1.391kg의 무게를 가지고 있으며 일본에서 닛산의 오리지널 장비 사양에 따라 제조됩니다.
수퍼세이션 정보:이 키트는A0101-5X00A,A0101-5X00B,10101-5X04A, 그리고10101-VK526실린더 헤드 볼트는 토크-출력, 일회용이며 포함되어 있지 않습니다. 그들은 별도로 주문해야합니다 (OE: 11059-5X00A).
오늘 샘플 유닛을 주문하세요 YD25DDTi 엔진을 공장 밀폐로 복원하고 단 하나의 부품 번호를 입력하세요
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의엔진 수리 가스킷닛산 OEM 번호가 있는A0101-5X01A의 완전한 밀폐 용액입니다YD25DDTi 2.5L 코먼레일 터보 디젤 엔진-이 포괄적 인 전체 가스킷 세트는 완전한 엔진 재건 또는 상단 개편에 필요한 모든 밀폐 구성 요소를 제공합니다.니산 2를 복원하는 작업장과 기계가 전문적인 선택으로.5 dCi 디젤 엔진 공장 사양-.
YD25DDTi (2,488 cc) 는 DOHC 16 밸브 직렬 4 대 디젤 엔진이며, 구멍은 89.5 mm입니다.-튜닝 변종에 따라, 그것은 129에서 190마력 사이를 생산-, 압축 비율은 약 17.5:1-이 엔진 가족 은 전 세계 니슨 상업용 차량의 광범위한 범위에 전력을 공급합니다.나바라 (D22, D40, NP300), NP300 픽업, 캐브스타 (F24), NV350, 우르반, 무라노 (Z51)
시간이 지남에 따라, 일반적으로 200,000km 이상, 원래의 가스킷과 밀폐는 자연적으로 노화되어 굳어지고 밀폐 능력을 잃습니다.외부 누출이 보이지 않는 냉각액 손실,배기가스에서 나오는 흰색 증기,냉각수 넘치는 병에 거품, 또는오일 필러 뚜?? 아래의 우유성 진흙이 포괄적 인 수리 키트는 모든 중요한 밀폐 구성 요소를 교체하여 공장 압축을 회복하고, 액체의 교차 오염을 방지하고, 신뢰할 수있는 엔진 운영을 보장합니다.
이 밀착 킷은 OE 표준에 따라 설계되었으며, 고품질의 재료로 제조되어 일반 철도 디젤 사이클의 높은 온도와 압력에 견딜 수 있습니다.-6그것은 YD25DDTi 엔진 가족에 대한 헤드 가스켓 교체, 밸브 서비스 또는 전체 엔진 재구축을 수행하는 모든 작업실의 필수 부품 세트입니다.
| 부문 번호: | A0101-5X01A | 제품 이름: | 엔진 수리 가스켓 키트 |
|---|---|---|---|
| 자동차 모델: | 닛산 나바라 NP300 캐브스타 | 엔진 모델: | 닛산 YD25DDTi 2.5 디젤 |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동,아시아,아프리카,남미,북미 &유럽 | 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
A0101-5X01AYD25DDTi의 완전한 엔진 개편 또는 최고 수준의 재건에 필요한 모든 밀폐 구성 요소를 포함하는 포괄적인 전체 밀폐 세트입니다.--정확한 내용은 공급자에 따라 달라질 수 있지만, YD25DDTi에 대한 전형적인 전체 가스켓 세트는 다음을 포함합니다:
| 구성 요소 | 참고문서 |
|---|---|
| 실린더 헤드 가스켓 | MLS (Multi-Layer Steel) (다중층 강철)- |
| 실린더 헤드 볼트 세트 | 포함되지 않습니다∙ 별도로 주문해야 합니다. (토크와 성능에 대한 볼트) |
| 밸브 커버 가시 (rocker cover) | 상위 캄 샤프트 영역을 밀폐- |
| 밸브 스탬프 밀폐 | 16개 (8개의 흡입, 8개의 배기) |
| 흡수 분자 밀폐 | 전용 밀착장- |
| 배기가스 매립장 밀착 | 터보 충전기의 입구 밀폐를 포함합니다. |
| 오일 패인 간판 | 일부분의 디자인- |
| 타이밍 커버 가시 | 전면 덮개 밀폐 및 O-ring |
| 뒷 캔크 샤프트 밀폐 | 변속기 인터페이스의 오일 밀폐 |
| 캄샤프트 밀폐 | 흡수와 배기가스 캄샤프트의 앞 밀폐 |
| 물 펌프 밀폐 | 물 펌프 교체용 |
| 온도 조절 장치 가스켓 | 냉각수 출구 호스 밀폐 |
| 오일 필터 어댑터 가스켓 | 기름 냉각기 또는 필터 하우징을 밀폐합니다. |
| 오 링 세트 | 냉각물 우회, 오일 디프스틱 튜브, 진공 펌프 |
| 연료 주입기 O-ring / 구리 롤러 | 주입기 교체 서비스용- |
포함되지 않는 것: 실린더 헤드 볼트. YD25DDTi는 토크-출력 ( 스트레칭) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드가 제거 될 때마다 교체해야합니다.YD25DDTi에 대한 권장 헤드 볼트는 부분 번호입니다.11059-5X00A또는 동등합니다.
실린더 헤드 가스켓 두께에 관한 참고: 닛산 YD25DDTi 엔진은 피스톤 튀김에 따라 다른 헤드 가스켓 두께를 사용할 수 있습니다.이 키트의 헤드 가스켓은 일반적으로 MLS (다층 스틸) 이고 두께 옵션은 대략0.925mm ~ 1.025mm-후품 시장의 실린더 헤드 가스켓은 두께를 포함00.975mm-이 키트의 특정 두께는 표준 YD25DDTi 사양에 일치하도록 설계되었습니다. 엔진이 다시 표면화되거나 피스톤 튀김에 기반한 특정 두께가 필요하다면,주문하기 전에 요구 사항을 확인.
이건닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01A다음 구성의 공장 밀폐 부품을 직접 교체합니다.--:
닛산
| 차시 / 모델 | 시리즈/코드 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 닛산 나바라 | D22, D40, NP300 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2001~현재- |
| 닛산 NP300 픽업 | D22 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2006~2016- |
| 닛산 택시 스타 | F24 | YD25DDTi (2.5 DCI) | 2006~2013- |
| 닛산 NV350 | E26 | YD25DDTi | 2011~2016- |
| 닛산 우르반 | E26 | YD25DDTi | 2011~2016- |
| 닛산 무라노 | Z51 (II) | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2008~2015 |
| 닛산 패트파인더 | R51 | YD25DDTi (2.5 dCi) | 2005~2012- |
| 닛산 프론티어 | D22 | YD25DDTi (2.5 D) | 2005~2011- |
| 닛산 세레나 | C26 | YD25DDTi | 2009~현재- |
메르세데스-벤츠 (크로스 플랫폼)
| 모델 | 몇 년 | 참고문서 |
|---|---|---|
| 메르세데스-벤츠 비토 | 2010~현재 | YD25DDTi 기반의 디젤 |
엔진 코드 명확화: YD25DDTi는 가변 기하학 시스템 (VGS) 터보 충전기와 인터쿨러를 장착 한 닛산의 YD25 엔진 가문의 일반 철도 터보 디젤 변종입니다.-. 그것은129 hp (95 kW) 및 190 hp (140 kW)튜닝 변종에 따라-이 가스킷 키트는 다른 YD25 엔진 변종 (YD25ETi, YD25K3LD-5LO) 과도 호환됩니다.-YD25DDTi가 가장 일반적인 응용 프로그램이지만, 부품 유통업체에게는 이 단일 SKU는 Nissan의 2.5L 디젤 제품 라인의 광범위한 범위를 다루고 있으며, 재고 복잡성을 크게 감소시킵니다.
디젤 내구성을 위한 다층 철 (MLS) 실린더 헤드 가스켓
YD25DDTi는 밀폐 껍질에 열 활성화된 엘라스토머 코팅을 가진 강철 라미네이트 MLS 헤드 팩을 사용합니다.MLS 설계는 수천 개의 열 주기를 통해 일관된 클램핑 힘을 유지합니다.5압축 비율:1-그리고 코먼 레일 주사 시스템입니다. 스테인리스 스틸 불 반지는 각 89을 둘러싸고 있습니다.5mm 구멍은 연소 부산물에서의 노폐에 저항하고 배기가스 온도 800 °C에 도달할 때 스프링 힘을 유지합니다.-.
YD25DDTi 엔진에 대한 완전한 단일 키트 솔루션
이 수리 세트는 여러 공급 업체에서 개별 가스켓을 공급해야 할 필요성을 대체합니다. 한 부품 번호는 실린더 헤드, 밸브 커버, 흡수 / 배기가스 매개체, 타이밍 커버, 오일 팬,밸브 스탬프 밀폐, O-ring, 그리고 주변 장치 가스켓은 재 조립 중에 작지만 중요한 밀폐가 빠질 위험을 제거합니다.-이 세트는 YD25DDTi의 구멍 (89.5 mm) 및 일반 철도 연료 시스템 아키텍처에 특별히 일치합니다.
터보 디젤 용용 열 내성 엘라스토머 밀폐
이 키트의 모든 O-ring 및 고무 밀착제는 열에 내성이 있는 재료로 제조됩니다: 기름 노출 밀착제용 NBR (nitrile), 냉각 시스템 밀착제용 EPDM,고온 애플리케이션을 위한 FKM (Viton)연료 주입기 O 반지는 디젤 연료 노출에서 부풀어 오르는 것을 견디고, 캠 샤프트 밀폐는 겨울의 차가운 시작과 여름 열 흡수 동안 유연성을 유지-.
광범위한 OE 횡단 참조 커버리지
A0101-5X01A 키트는A0101-5X00A그리고A0101-5X00B같은 엔진 가족--또한10101-5X04A그리고10101-VK526-고객이 이 번호 중 하나를 검색 할 때, OE 부품 검색 또는 후품 시장 교차 참조 데이터베이스에서,이 목록은 YD25DDTi에 대한 올바른 장착을 제공합니다.
OE급 품질 1.391kg
키트 무게는10.391kg(약 3.07파운드)--13이 키트는 일본에서 닛산의 오리지널 장비 사양에 따라 제조됩니다.--13, YD25DDTi 엔진의 재료 및 차원 정확성을 보장합니다.
일반적인 YD25DDTi 실패 패턴을 방지합니다.
YD25DDTi 엔진은 신뢰할 수 있지만 이 가스킷 키트에서 해결되는 문제가 있습니다.
밸브 커버에서 오일 누출: 록커 커버 가스켓은 단단해지고 배기가스 펌프에 기름이 누출됩니다.
헤드 가스켓을 통해 냉각 액체의 손실: 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각 액체 손실은 헤드 가스켓 고장의 확실한 징후입니다. 이 MLS 단위로 교체하고 실린더 헤드가 왜곡되지 않은지 확인하는 것이 영구적인 해결책입니다.
주입기 밀폐 누출: 주입기 O-ring 및 구리 래셔 (함수) 는 연소 가스 폭발 및 엔진 오일 연료 오염을 방지하는 데 중요합니다.
IATF 16949 / ISO 9001 인증 제조
이 밀착제는IATF 16949그리고ISO 9001자동차 산업의 최고 수준의 부품 생산에 대한 인증 품질 관리 시스템각 생산 팩은 재료 인증서와 차원 검사 기록과 함께 추적됩니다..
각 팩은닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01A다음의 확인을 받습니다.
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| MLS 헤드 가스켓 불 반지 정렬 | 레이저 측정 89.5mm ±0.03mm 허용- |
| 가스켓 두께 (압축) | 디지털 미크로미터 여러 점에서 0.925 mm에서 1.025 mm 사양에 따라 확인- |
| 밸브 줄기 밀폐 내부 지름 | 정밀 공기 측정기 ± 0.05mm 허용값 |
| 엘라스토머 물질의 구성 | 팩별 분석 인증서 ∙ 올바른 NBR/EPDM/FKM 등급을 확인합니다 |
| 전체 키트 완전성 | YD25DDTi OE 부품 목록에 대한 100% 수동 검증; 각 밀폐는 봉투와 표시 |
| 포장재의 무결성 | 항 정적/항성식 밀폐 봉지, 폼으로 덮인 수출용 카튼 |
대가 주문에 대량 테스트 데이터를 포함 한 적합성 인증서 (COC) 가 제공됩니다.
️ 중요: YD25DDTi는 토크-출력 (stretch) 실린더 헤드 볼트를 사용합니다. 이것들은 일회용 고정 장치이며 실린더 헤드를 제거 할 때마다 새로운 단위로 교체해야합니다.오래된 볼트를 재사용하면 균일하지 않은 클램핑 위험이 있습니다., 헤드 가스켓 고장, 그리고 실린더 헤드 왜곡.
왜 YD25DDTi 엔진에 대한 품질 인접 키트가 중요합니까?
YD25DDTi는 고압 터보 디젤 엔진으로 1600 바까지의 압력에서 작동하는 공통 레일 주입 시스템입니다.고장 된 헤드 가스케이트는 연소 가스가 냉각 시스템을 압력을 가하는 것을 허용합니다., 지역적 과열 및 잠재적인 실린더 헤드 균열로 이어집니다.
✅ 권장 대체 지표 (YD25DDTi 특유 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 엔진이 따뜻해진 후에도 계속되는 배기가스의 흰색 또는 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 작동하는 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스-6 |
| 압력 냉각 시스템 | 압력 가스를 가동하는 냉각 시스템 |
| 기름 채울기 뚜?? 아래 또는 디프스틱에 남아있는 우유성 잔재 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 밸브 덮개 주변 기름 누출 | 이 키트에 포함된 건조된 록커 커버 가스켓 |
| 하드 시작 또는 거친 무동 | 고장 된 밀착 장치로 인한 압축 손실 |
이 가스킷 키트 (YD25DDTi 엔진) 를 사용하는 경우 절차에 관한 참고:
YD25DDTi 엔진의 헤드 가스켓을 교체하는 모든 엔진 수리 시 다음 각 호의 사항을 준수해야 합니다.
항상 실린더 헤드 볼트를 교체새로운 정품 스펙 볼트 (Nissan OE: 11059-5X00A 또는 동등) 를 사용한다. 토크에서 출력 볼트는 재사용할 수 없다. 올바른 튼튼화 순서를 위해 Nissan 수리 설명서를 참조하라 (일반적으로:단계적 토크가 90° 각도 회전으로 이어집니다.).
머리의 밀폐 두께 선택 확인. YD25DDTi 엔진은 피스톤 튀김에 따라 다른 헤드 가스켓 두께를 사용할 수 있습니다. YD25DDTi의 표준 MLS 헤드 가스켓 두께는 대략 0.925 ∼ 1.025 mm입니다.-. 이전 수리 과정에서 실린더 헤드가 다시 표면화 된 경우 재 조립 전에 필요한 두께를 확인하십시오.
양변을 위해 실린더 헤드 및 블록 표면을 확인정밀 직사선 및 센서 가이드를 사용하여 머리 평면성에 대한 YD25DDTi 사양은 전체 길이를 통해 ≤0.05 mm입니다.스펙을 넘어 warpage는 가스켓 품질에 관계없이 가스켓 고장을 일으킬 것입니다.
모든 볼트 구멍을 청소하고 추적실린더 블록에서 잔해와 오래된 스레드 밀폐제를 제거합니다. 볼트 설치 전에 압축 공기를 사용하여 각 구멍을 청소해야합니다.
타이밍 체인 긴장기 및 가이드 교체시점 커버가 제거된 상태에서 접속은 필수적이지는 않지만 높은 마일리지 엔진 (200,000km를 초과) 에서 권장됩니다.
냉각 시스템을 빨아소금 물과 50/50 혼합 된 신선한 에틸렌 글리콜 냉각액으로 채워. 오래된 냉각액을 재사용하지 마십시오. 그것은 연소 가스 오염을 포함 할 수 있습니다.
전문적인 설치를 고려하십시오.YD25DDTi의 헤드 가스켓 교체에는 특수 도구가 필요합니다: 토크 각도 측정기, 정밀 직선 가장자리 및 닛산 수리 설명서 접근.이 엔진에 대한 완전한 헤드 가스켓 교체에 대한 전문 작업장에서 노동 6~8 시간을 기대.
YD25DDTi 엔진에 대한 유지보수 스케줄:
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 냉각액을 교체 | 4~5년마다 또는 80,000~100,000km마다 분해된 냉각액은 머리의 가스켓의 부식 속도를 높인다. |
| 오일 누출을 위해 밸브 뚜?? 가스를 검사 | 오일 교체 할 때마다 |
| 과열 현상 즉시 처리 | 장기간 과열되면 알루미늄 실린더 헤드가 왜곡됩니다. |
| 실린더 헤드가 어떤 이유에서든 제거되면 | 항상이 키트에서 머리의 볼트와 완충의 전체 세트를 교체 |
| 주입기 구리 윙어 및 O-ring을 교체합니다. | 주사기를 제거 할 때 이 키트에 포함되어 있습니다- |
개별 포장:반 정적 VCI 봉지에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
용량:약 55 × 40 × 5cm
순중량:10.391kg-13
총 무게 (포장 포함):약 1.8~2.0kg
기본 포장:수출용 카튼당 20개 (팔레티제)
진행 시간:3~7 일간 재고 주문 15~25 일간 100개 이상의 생산 주문
최소 주문량:1개 (사본 주문 가능)
운송 방법:FedEx, UPS, DHL 샘플; 상하이, 닝보, 광저우 항구에서 해상 화물 (LCL/FCL)
H/S 코드8484.90
전체 엔진 재건을 계획하는 작업실의 경우, 공급자는 또한YD25DDTi 실린더 헤드 볼트 (11059-5X00A),타이밍 체인 키트,물 펌프 (21010-5X000), 그리고피스톤 링 세트엔진을 완전히 수리하려면 매월 판매량과 목적항을 알려주세요.
의닛산 엔진 수리 가스킷 A0101-5X01AOE-spec 밀폐 솔루션입니다.YD25DDTi 2.5L 코먼레일 터보 디젤 엔진2001년 이후 나바라 (D22/D40/NP300), 캐브스타 (F24), NV350, 우르반, 무라노 (Z51), 파스파이더 (R51) 및 프론티어 차량에 사용된다. 세트에는 MLS 실린더 헤드 가스켓, 밸브 커버 가스켓,흡입/출출 펌프 펌프이 키트는 1.391kg의 무게를 가지고 있으며 일본에서 닛산의 오리지널 장비 사양에 따라 제조됩니다.
수퍼세이션 정보:이 키트는A0101-5X00A,A0101-5X00B,10101-5X04A, 그리고10101-VK526실린더 헤드 볼트는 토크-출력, 일회용이며 포함되어 있지 않습니다. 그들은 별도로 주문해야합니다 (OE: 11059-5X00A).
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