인수즈 UCS17 TFR의 직접 OEM 교체용 정밀 볼 스터드와 함께 가조 된 강철 하부 제어 팔 볼 관절

의하부 제어 팔 볼 합동 조립스티어링 손목과 하부 서스펜션 팔 사이의 회전점으로 작용하여 바퀴가 Isuzu UCS17/TFR 차량의 적절한 정렬을 유지하면서 수직으로 스티어링하고 움직일 수 있습니다.

• OE 품질:완벽한 적합성과 신뢰할 수 있는 스티어링을 위해 Isuzu의 차원 및 재료 사양에 따라 제조
• 철강조각공사:고강성 가조 는 뛰어난 내구성 과 충격 저항력 을 제공한다
• 정밀 공 스탠드:경화 및 땅공 표면은 부드러운 관절 및 긴 착용 수명을 보장
• 열처리 소켓:부드러운 베어링 표면과 함께 내구적인 주택은 마찰을 줄여
• 기름질 수 있는 설계:주기적인 윤활을 위한 제르크 장착장치 포함, 사용 수명을 연장
• 내구성 있는 고무 부트:기름 을 유지 하면서 흙, 물, 도로 쓰레기 를 밀고
• 스티어링 및 핸들링을 복원합니다:고장, 느슨 한 스티어링, 그리고 불규칙 한 타이어 마모 를 제거 합니다
• 안전성 위기:바퀴 분리 방지 및 차량 제어 유지
• 직접 교체:OE 톱, 스레드 및 프레스 피트 크기와 일치합니다
• 비용 효율성:품질에 타협하지 않고 정품 OEM에 대한 저렴한 대안

이 아래 제어 팔 공 관절은 Isuzu UCS17 및 TFR 차량에 특별히 설계되었습니다.

• ISUZU UCS17(로데오 / 아미고 / MU / 마법사 - 1990년대 중반에서 2000년대 초)
• ISUZU TFR / TF 시리즈4×2 / 4×4
• ISUZU 로데오(북아메리카 시장)
• 홀든 프론테라(복제된 버전 - 호환성을 확인)

• 4기통, 인라인 가솔린, SOHC
• 배량: 2.6L (2559cc)

설치 단계 (프레스 인 하부 구슬 관절의 전형):

1. 안전 하 고 차량 앞쪽을 지원 - 앞 바퀴를 제거
2. 스티어링 손목 / 허브 조립을 제거 - 넥타이 막대 끝, 상부 공 관절 및 축 축을 분리 (4WD 경우)
3. 아래 제어 팔을 제거 - 볼트 내부 주전 및 모든 센서를 풀
4. 오래된 공 관절을 압축 - 공 관절 압축 또는 수압 압축을 사용
5. 공 관절 구멍을 청소 - 제어 팔 구멍에서 찌꺼기 및 잔해를 제거
6. 항 포착 - 새로운 공 관절 하우스의 외부에 적용 (선택)
7. 새로운 공 관절에 누르십시오 - 완전히 앉아있을 때까지 적절한 어댑터를 사용
8. 스냅 링 (이용 가능한 경우) 을 설치 - 장소에서 관절을 고정
9. 제어 팔 - 볼트를 차시에 다시 설치 (운전 높이에서 토크)
10. 스티어링 손목을 다시 설치 - 공 관절 스티드에 연결하고 사양에 캐슬 견과류를 단단히
11. 볼 관절을 기름 - Zerk 펌프에 기름 총을 연결
12. 바퀴와 차량의 하단 부분을 다시 설치 - 바퀴 정렬을 수행 (보증)
13. 테스트 드라이브 - 덩어리 또는 비정상적인 스티어링을 확인

• 물질 검증:원자재 사양을 충족시키기 위해 시험된 강철의 구성과 강도
• 차원 검사:구형 스터드 코너, 스핀 피치, 하우징 지름 및 전체 높이가 OE 청사진에 따라 확인되었습니다.
• 토크 테스트:원활한 동작을 보장하기 위해 측정된 볼 스톱 회전 토크
• 당겨진 강도 테스트:소켓에 고정되도록 검증된 볼 스터드 밀어내는 힘
• 부트 무결성 테스트:고무 부츠가 찢어지고 잘 밀폐되어 있는지 확인
• 기름 채우기 검사:고온 지방의 적절한 양을 보장
• 시각 검사:100% 균열, 조형 결함 또는 표면 불완전성 검사
• 안전 포장:플라스틱으로 싸인 공관절, 부트와 스톱을 보호하기 위해 거미로 포장된 상자

• 중립 수출 포장 또는 맞춤형 포장 가능
• 안전 운송을 위한 카드 또는 나무 케이스
• 재고품에 대한 신속한 배송
• 항공 또는 해상 우편 운송