ISUZU 클러치 마스터 실린더 (13/16인치 보어, 고강도 알루미늄, 하드 아노다이징 피스톤) - NPR 100P 4HF1용
| Bore Size: | 13/16인치(20.64mm) | Net Weight: | 0.49 KG |
| Material: | 고강도 알루미늄 | Bore Finishing: | ≥2배 호닝 |
| Rubber Cup: | 일본 수입 EPDM (EP-35) | Piston Treatment: | 열심히 양극 산화됩니다 |
| High Light: | 13/16인치 보어 클러치 마스터 실린더,고강도 알루미늄 클러치 유압 시스템 구성 요소,경질 알루마이트 피스톤 클러치 실린더 어셈블리 |
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- 기계적 입력: 운전자가 클러치 페달을 밟으면 페달이 마스터 실린더 내부의 피스톤을 밀어냅니다.
- 유압 변환: 피스톤 움직임이 기계적 힘을 유압으로 변환하여 브레이크 액을 클러치 슬레이브 실린더로 보냅니다.
- 클러치 해제: 유압이 슬레이브 실린더 피스톤을 작동시켜 압력판을 클러치 디스크에서 분리합니다.
- 복귀 과정: 페달을 놓으면 피스톤이 스프링 힘에 의해 복귀하고 클러치가 다시 연결됩니다.
| 증상 | 가능한 원인 |
|---|---|
| 기어 변속 어려움, 특히 후진 또는 1단 기어 | 내부 씰 마모; 유압 부족 |
| 클러치 페달이 부드럽거나 스펀지 같고 복귀하지 않음 | 피스톤 걸림 또는 유압 시스템 내 공기 |
| 마스터 실린더 주변에서 브레이크 액 누출 확인 | 실린더 씰 마모/손상 |
| 불완전한 클러치 해제; 변속 시 기어 갈림 | 마스터 실린더 이동 거리 부족 |
| 클러치 페달이 바닥으로 처짐; 기어가 들어간 상태에서 차량이 계속 움직이려고 함 | 마스터 실린더 완전 고장; 유압 완전 상실 |
| 브랜드 | 모델 | 호환 엔진 | 연식 |
|---|---|---|---|
| ISUZU | NPR | 4HF1 | 1994년 이후 |
| ISUZU | 100P | 4HF1 | 1994년 이후 |
| ISUZU | ELF | 4HF1 | 1994년 이후 |
- 번호 확인: 주문 전에 원래 부품의 특정 번호를 확인하십시오
- 좌/우 핸들: 일부 자료에 따르면 이 제품은 LHD(좌측 핸들) 모델용입니다.
- 관련 부품: 슬레이브 실린더를 동시에 교체하고 유압 시스템을 블리딩하는 것이 좋습니다.
- 브레이크 액 교체: 마스터 실린더 교체 시 브레이크 액(DOT 3 또는 DOT 4)을 교체하십시오.
- 설치 토크: 올바른 토크 사양은 ISUZU 공장 작업 설명서를 참조하십시오.
- 전문 설치: 중요한 클러치 시스템 안전 부품 - 전문가 설치를 강력히 권장합니다.
완전한 클러치 해제 및 부드러운 변속을 위한 정밀한 유압 변위를 제공합니다.
가볍고 우수한 내식성을 갖추고 있어 중부하 작업에 신뢰할 수 있습니다.
높은 정밀도, 우수한 내마모성 및 녹 방지 기능으로 서비스 수명을 연장합니다.
더 부드러운 실린더 보어 표면은 씰 수명과 유압 효율성을 보장합니다.
우수한 밀봉 성능과 오일 복귀 특성으로 안정적인 작동을 보장합니다.
모든 제품은 배송 전에 엄격한 품질 검사 및 테스트를 거칩니다.
엔진 블록 5873102680 5-87310268-0 ISUZU 100P 4JB1 디젤 엔진 부품
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