클러치 마스터 실린더 ME507173 ME-507173 미쓰비시 퓨소 캔터 FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50
기본 속성
원산지:
중국
브랜드 이름:
YIMI
모델 번호:
미츠비시 후소 보통구보 FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50
거래 자산
최소 주문 수량:
10개
가격:
협상 가능
지불 조건:
티/티
공급 능력:
10000 PC/월
명세서
| OEM Part Number: | ME507173 / ME-507173 | Part Name: | 클러치 마스터 실린더 |
| Bore Diameter: | 7/8인치(22.22mm) | Thread Size: | M12 × 1.0 |
| Material: | 고강도 알루미늄 합금 | Weight: | 대략. 0.898kg |
| Mounting Size: | Φ32 / 44 / 44 / 4-M10×1.25 | Package Dimensions: | 24.69×18.49×15.39cm |
| Vehicle Compatibility: | 미쓰비시 푸소 캔터 | Engine Compatibility: | 미츠비시 4D34, 4M42, 4M50, 4M51 |
| Condition: | 새로운 제품 — 100% 품질 검사 완료 | Warranty: | 12개월 / 20,000km |
| High Light: | 미쓰비시 후소 캔터 클러치 마스터 실린더,OEM 7/8 알루미늄 합금 클러치 실린더,ME507173 클러치 마스터 실린더 4D34 4M42 |
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제품 설명
클러치 마스터 실린더 ME507173 ME-507173 미쓰비시 퓨소 캔터 FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50
제품 개요
의클러치 마스터 실린더오리지널 미쓰비시 OEM 번호가 있습니다.ME507173(또한ME-507173) 는 다양한 제품들을 위한 검증된 OEM 품질의 직접 대체품입니다.미쓰비시 푸소 캔터미쓰비시의 엄격한 OEM 사양에 따라 제조된 이 실린더는 클러치 페달의 기계력을 수압으로 변환합니다.랩치 라인을 통해 슬래브 실린더로 전송하여 부드러운 기어 연결과 분리.
이 제품은 고강도항공우주용 알루미늄 합금첨단 도형 가빙 기술을 사용하여 전통적인 철강 디자인에 비해 무게를 크게 줄이는 동시에 우수한 열 방출, 부식 저항을 제공합니다.그리고 피로 강도.
- OEM 사양미쓰비시 OEM 부품 번호 ME507173, ME-507173 및 교차 참조 MC-G232, SM-M1244, 110-31244
- 정밀 7/8′′ (22.22mm) 도공안정적인 클러치 작동을 위해 일관된 수압을 제공합니다
- 검증 된 내구성고강도 알루미늄 합금으로 제작되어, 수입 고온과 저온에 내성이 있는 고무 밀폐와 거울로 닦은 정밀 펌프 조립체정상 운행 시 000km 이상
- 광범위한 호환성4D34/4M42/4M50/4M51 엔진을 가진 미쓰비시 퓨소 캔터 FE657, FE85P, FE83P, FE83D, FE85D 모델에 적합합니다.
실패 의 증상
클러치 마스터 실린더가 고장 났다면 다음 증상 중 하나 이상의 증상이 나타날 수 있습니다.
- 부드럽거나 스펀지 모양의 클러치 페달페달이 비정상적으로 부드럽거나 스펀지처럼 느껴지거나 저항 없이 바닥에 떨어지거나 내부 밀폐가 고장 났음을 나타냅니다.
- 변속기 를 바꾸기 어려운 것√ 가이어를 켜거나 꺼내기 어렵고, 밀림 소음과 함께 ∙ 클러치가 완전히 켜지지 않습니다
- 클러치 페달 중량 또는 딱딱페달 압력이 너무 심하면 기압 막힘이나 내부 피스톤 발작을 나타냅니다.
- 클러치 드래그 / 불완전 해제- 차량이 완전히 압축된 클러치로 앞으로 몰려나거나, 변동할 때 기어가 긁히고
- 가시적인 유체 누출주전 실린더 부위에서 브레이크/클러치 액체가 누출되는 현상
중요한 건:고장난 클러치 마스터 실린더는 클러치의 불완전 해제,그리고 잠재적인 변속기 손상은 안전하고 신뢰할 수 있는 차량 운영을 유지하기 위해 신속한 교체가 필수적입니다..
| 부문 번호 | ME507173 ME-507173 |
|---|---|
| 제품 이름 | 클러치 마스터 실린더 |
| 자동차 모델 | 미쓰비시 퓨소 캔터 FE657/FE85P/FE83P |
| 엔진 모델 | 미쓰비시 4D34/4M42/4M50 |
| 조건 | 100% 새 제품 |
| 소재 | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 |
| 원산지 | 중국 본토 |
| 주요 시장 | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 & 유럽 |
차량 및 엔진 호환성
주요 응용 분야:
| 브랜드 | 모델 | 차시 / 시리즈 | 엔진 | 연도 / 메모 |
|---|---|---|---|---|
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE657 | 4D34 3.9L | 1995년 3월 4일 1999년 4월 4일 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE657 | 4D34 3.9L | 01/2004 이후 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE85P, FE83P | 4D34 3.9L | 01/2004 이후 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE83D, FE85D | 4M50 4.9L | 2006년 1월 1일 이후 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE82 | 4M50 4.9L | 2002 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FG70D | 4M50 4.9L | 2006 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FE85P, FE83P, FE83D, FE85D | 4D34, 4M42, 4M50, 4M51 | 1996년 이후 |
중요한 호환성 참고:
- 이 클러치 마스터 실린더는미쓰비시 푸소 캔터모델
- 호환성4D34, 4M42, 4M50, 4M51디젤 엔진
- 오스트레일리아 모델이 아닌이 부품은 호주 규격의 캔터 모델과 호환되지 않습니다
- 차량을 확인해 주세요.차체 코드,생산년, 그리고VIN주문하기 전에
특징 및 이점
| 특징 | 이득 + 확인 신호 |
|---|---|
| OEM 사양 ¥ 미쓰비시 정품 동등 | 공장에서 사용 가능한 품질과 성능을 보장합니다. OEM 부품 번호 ME507173, ME-507173 및 교차 참조 MC-G232, SM-M1244에 의해 확인되었습니다. |
| 정밀 7/8′′ (22.22mm) 도공 | 안정적인 클러치 작동을 위해 일관된 수압 압력을 제공합니다 |
| 항공우주용 알루미늄 합금 건설 | 가철 디자인에 비해 우수한 열 분산, 부식 저항 및 피로 강도를 제공하는 동시에 상당한 무게 감소 (약 0.898kg) |
| 수입 고온/저온 저항성 고무 밀봉 | 효과적으로 기름 누출, 압력 손실 및 부드러운 클러치 페달 느낌과 같은 일반적인 오작동을 방지 |
| 거울로 닦은 정밀 피스톤 조립 | 뛰어난 밀폐 성능과 빠르고 정확한 전송 응답을 보장합니다. |
| 특수 마모 저항 코팅 | 가볍고, 페달에 일관된 느낌과 연장된 사용 수명을 위해 코팅 된 주요 움직이는 부품 |
| 직접 볼트 켜기 | 변경이 필요하지 않습니다. 원래 실린더와 직접 일치하도록 설계되었습니다. |
| 100% 신품 | 노후 마모, 즉각적인 수압 성능 및 완전한 서비스 수명 |
품질 관리 및 검증
우리의 제조 및 검사 프로세스는 모든 클러치 마스터 실린더가 미쓰비시 OEM 표준을 충족하거나 초과하는 것을 보장합니다.
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 차원 정확성 | 11 폼 개발 OEM 청사진 사양에 맞는 정확한 크기 |
| 재료 구성 | ZL111 알루미늄 합금 110HB 이상의 강도 |
| 표면 처리 | 철강 부품에 대한 전자 분해 과정 |
| 피스톤 처리 | 단단한 애노디제 고 정밀성, 좋은 마모 저항성, 썩기 쉽지 않은 |
| 정제 과정 | 적어도 2 배 튼튼한 프로세스 더 부드럽고 코너가 없습니다 |
| 스레드 정확성 | CNC 기계 도구는 제품의 정확성 및 효율성을 보장, 특히 가닥 |
| 고무 부품 | 우수한 EPDM 고무 피스톤 컵은 더 나은 밀폐와 오일 반환을 위해 일본에서 수입 |
| 누출 테스트 | 100% 수압 압력 시험 운영 조건에서 유체 누출을 보장하기 위해 |
| 내구성 주기 시험 | 500시간 이상의 피로 테스트를 통해 200만km 이상의 수명을 확인할 수 있습니다. |
| 최종 조립 검사 | 포장 전에 100% 시각적 및 기능적 검사 |
설치 및 유지보수 권고
중요: 전문적인 설치가 권장됩니다.
설치 전 체크리스트:
- 벤치 출혈새로운 마스터 실린더를 설치하기 전에 공기 제거
- 항상 사용신선한 DOT 3 또는 DOT 4밀폐된 용기에서 나오는 브레이크 액체
- 클러치 수압 선의 손상 또는 부식 확인
- 비결적:이 부분은오스트레일리아 모델은 아닙니다주문하기 전에 차량의 호환성을 확인하세요
설치 지침(미쓰비시 워크샵 설명서 참조)
- 배터리의 부정적인 단말기를 분리
- 저수지에서 오래된 클러치 액체를 siphon
- 마스터 실린더 출구에서 수압 라인을 분리
- 방화벽에서 마스터 실린더 장착 견과류 / 볼트를 제거
- 클레비스 핀을 클러치 페달에서 분리
- 오래된 마스터 실린더 조립을 제거
- 장착 표면을 철저히 청소
- 비결적:벤치 설치 전에 새로운 마스터 실린더를 출혈:
- 펌프에 실린더를 장착
- 신선한 브레이크 액체로 탱크를 채워
- 공기 거품이 중단 될 때까지 둔한 도구를 사용하여 천천히 피스톤을 밀어 넣고 밖으로
- 새로운 마스터 실린더와 토크 설치 견과류를 설치제조업체의 정해진 토크 설정(미쓰비시 워크샵 매뉴얼 참조)
- 클레비스 핀을 클러치 페달에 다시 연결하고 cotter 핀으로 고정
- 가압 라인 및 토크를 사양에 다시 연결
- 비결적:모든 공기를 제거하기 위해 철저히 클러치 수압 시스템을 출혈
- 신선한 DOT 3 또는 DOT 4 브레이크 액체로 탱크 MAX 라인을 다시 채워
- 도로 테스트 전에 클러치 페달의 느낌과 연결을 테스트합니다.
유지보수 스케줄:
- 검사:50,000km / 12개월마다 액체 누출, 페달 감각, 액체 수준/상태를 확인합니다.
- 유체 교체:2년마다 또는 40,000km마다 ∙ 내부 부식 예방을 위해 클러치 액체를 교체
- 대체:실패 증상이 나타나면 즉시
포장 및 공급
- 포장:각 클러치 마스터 실린더는 플라스틱 봉지 및 표준 수출 카튼에 안전하게 포장됩니다
- 안쪽 포장:플라스틱 봉지
- 외부 포장:표준 수출 카튼
- 배달 시간:60일
- 보증:12개월 / 20000km
- 인증서:ISO 9001, IATF 16949
- 다음 용도로 적합합니다.소매업자, 트럭 부품 소매업자, 상업용 차량 수리업소 및 함장 소유자
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