클러치 마스터 실린더 ME636075 ME-636075 미쓰비시 후소 FK617 파이터 220P 10.5T 및 FK/FM/FN 시리즈용 — OEM 3/4″ 주철 유압식 클러치 액추에이터
| OEM Part Number: | ME636075 / ME-636075 | Part Name: | 클러치 마스터 실린더 |
| Bore Diameter: | 3/4인치(19.05mm) | Material: | 고급 주철 |
| Weight: | 대략. 1.3kg | Vehicle Compatibility: | 미쓰비시 후소 FK617, FK618, FM617, FN 시리즈 |
| Chassis Compatibility: | FK617 220P 10.5T | Engine Compatibility: | 미쓰비시 4M50, 6M60, 6D16 |
| Production Years: | 1995년~2008년 | Condition: | 새로운 제품 — 100% 품질 검사 완료 |
| Warranty: | 12개월 | ||
| High Light: | 미쓰비시 푸소 클러치 마스터 실린더,주철 유압식 클러치 액추에이터,OEM 클러치 실린더 FK617 파이터 |
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본 클러치 마스터 실린더 (OEM 번호: ME636075, 표기 품번: ME-636075)는 다음을 포함한 다양한 미쓰비시 후소 중형 트럭 및 FK617 파이터 시리즈를 위한 검증된 OEM 등급 직교체 부품입니다. 미쓰비시의 엄격한 OEM 사양에 맞춰 제작된 이 실린더는 클러치 페달의 기계적 힘을 유압으로 변환하여 부드러운 기어 결합 및 분리를 가능하게 합니다.
클러치 마스터 실린더에 이상이 발생하면 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다:
- 클러치 페달이 푹신하거나 스펀지 현상 발생: 페달이 비정상적으로 부드럽거나 푹신하게 느껴지며 저항 없이 바닥까지 밟힘
- 기어 변속 불량: 갈리는 소음과 함께 기어 체결 및 해제가 어려움
- 클러치 페달이 무겁거나 뻑뻑함: 페달을 밟는 데 과도한 힘이 필요함
- 클러치 끌림 현상 / 불완전 분리: 클러치를 끝까지 밟은 상태에서도 차량이 앞으로 서서히 전진함
- 눈에 띄는 오일 누유: 마스터 실린더 주변에서 브레이크/클러치 오일이 스며 나옴
| 모델 | 섀시 / 시리즈 | 생산 연도 |
|---|---|---|
| FK617 파이터 | FK617, FK617 220P 10.5T | 1995-10/1997 |
| FK617 파이터 | FK617 | 10/1997-2002 |
| FK617 파이터 | FK617 | 09/2002-02/2008 |
| FK618 | FK618 | 1995-10/1997 |
| FK618 파이터 | FK618 | 10/1997-08/2002 |
| FM617 | FM617 | 1995-10/1997 |
| FN 시리즈 | FN 시리즈 | 다양함 |
| FH211 | FH211 | 1992-1996 |
| 엔진 코드 | 모델 |
|---|---|
| 4M50 | 미쓰비시 후소 |
| 6M60 | 미쓰비시 후소 |
| 6D16 | 미쓰비시 후소 FK617 |
| 특징 | 장점 및 검증 신호 |
|---|---|
| OEM 규격 | 출고 순정급 장착 품질 및 성능 보장 — OEM 부품 번호 ME636075, ME636185 및 26671545로 검증됨 |
| 정밀 3/4″ (19.05mm) 보어 | 안정적인 클러치 작동을 위해 일관된 유압 공급 |
| 고급 주철 구조 | 알루미늄 대체재 대비 20% 더 높은 내열성 제공 |
| 내구성 높은 고무 씰 | 3중 레이어 설계로 일반 씰 대비 누유를 40% 감소 |
| CE 인증 | 글로벌 공급을 위한 EU 안전 및 성능 표준 충족 |
| 볼트온 직결 장착 | 개조 불필요 — 순정 실린더와 정확히 일치하도록 정밀 설계 |
| IATF 16949 및 ISO 9001 인증 | 엄격한 품질 관리 표준에 따라 제조 |
| 100% 신품 — 코어 차지 없음 | 마모 제로, 즉각적인 유압 성능 및 완전한 수명 보장 |
| 품질 검사 항목 | 검증 방법 |
|---|---|
| 치수 정밀도 | 3/4″ 보어 직경 및 장착 사양을 확인하는 정밀 검사 |
| 재질 구성 | 구조적 안정성 및 방열 성능을 검증하는 주철 분석 |
| 누유 테스트 | 누유 제로를 보장하는 100% 유압 테스트 |
| 고무 부품 테스트 | 내열성 및 내식성을 위한 3중 고무 씰 검증 |
| 내구성 사이클 테스트 | 장기적 신뢰성을 검증하는 500시간 이상의 피로도 테스트 |
| 최종 조립 검사 | 포장 전 100% 외관 및 기능 검사 진행 |
장착 전 체크리스트:
- 벤치 블리딩을(를) 장착 전 새 마스터 실린더에 진행하여 공기를 제거하십시오
- 항상 밀봉된 용기에 담긴 새 DOT 3 또는 DOT 4 브레이크 오일을 사용하십시오
- 클러치 유압 라인의 손상 또는 부식 여부를 점검하고 필요시 교체하십시오
- 필수 확인: 주문 전 차량의 섀시 코드를 확인하십시오
장착 가이드라인 (미쓰비시 정비 매뉴얼 참조):
- 배터리 음극(-) 단자를 분리합니다
- 리저버 탱크에서 기존 클러치 오일을 흡입하여 배출합니다
- 마스터 실린더 출구에서 유압 라인을 분리합니다
- 격벽(방화벽)에서 마스터 실린더 장착 너트/볼트를 제거합니다
- 클러치 페달에서 클레비스 핀을 분리합니다
- 기존 마스터 실린더 어셈블리를 탈거합니다
- 장착면을 깨끗하게 청소합니다
- 필수 확인: 새 마스터 실린더를 장착하기 전에 벤치 블리딩(공기 빼기)을 수행하십시오
- 새 마스터 실린더를 장착하고 제조사 규정 토크로 고정 너트를 조입니다
- 클레비스 핀을 클러치 페달에 다시 연결하고 코터 핀으로 고정합니다
- 유압 라인을 다시 연결하고 규정 토크로 조입니다
- 필수 확인: 모든 공기를 배출하기 위해 클러치 유압 시스템을 철저히 에어 빼기(블리딩)하십시오
- 리저버 탱크의 MAX 선까지 새 DOT 3 또는 DOT 4 브레이크 오일을 보충합니다
- 도로 주행 테스트 전에 클러치 페달 감각과 작동 여부를 테스트합니다
유지보수 주기:
- 점검: 매 50,000 km / 12개월마다
- 오일 교환: 매 2년 또는 40,000 km마다
- 교체: 고장 증상 발생 시 즉시 교체
각 클러치 마스터 실린더는 배송 중 손상을 방지하기 위해 완충 포장되어 안전하게 포장됩니다. 도매 유통업체, 트럭 부품 소매업체, 상용차 정비소 및 플릿 운영사에 적합합니다.
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