미쓰비시 후소 킹핀 키트 KP548 MC998681 Φ35×195mm HRC55-60 경도 ASTM 1045/5140 강철 스티어링 너클 수리 키트
주요 특성
제품 요약
캔터 FK417 FK617 FK618용 미쓰비시 후소 킹 핀 키트 KP548 MC998681 Φ35×195mm. HRC55-60 경도, 고주파 경화 처리된 ASTM 1045/5140 강철. 완전한 키트에는 킹 핀, 부싱, 스러스트 베어링, 오일 씰, 잠금 핀이 포함됩니다. 12개월/20,000km 보증. MC998681에 대한 직접 OEM 교체, 상호 참조 NY548, MM-70, MR548.
제품 세부 정보
HRC55-60 경도 킹 핀 키트
,ASTM 1045/5140 스틸 킹 핀 키트
,Φ35×195mm 치수 스티어링 너클 수리 키트
| 부품 번호: | MC998681 |
| 제품명: | 킹핀 키트 KP548 |
| 차량 모델: | 캔터 FK417 FK617 FK618 |
| 상태: | 100% 새 제품 |
| 재질: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 |
| 품질 표준: | OEM 동등품 / ISO 품질 관리 |
- 현장 검증된 장착 호환성:미쓰비시 후소 캔터 FK417 / FK617 / FK618 / FK415 / FH100 섀시와 호환
- 경도 검증: HRC55-60 (고주파 경화 + 템퍼링 처리)
- 재질 표준: ASTM 1045 / 5140 사양 준수
- OEM 교차 참조 검증: MC998681 / MK996662 / MC828684 및 다수의 산업 부품 번호를 직접 대체
- 스티어링 소음: 스티어링 중 금속성 덜컹거림 또는 둔탁한 소리
- 무겁거나 걸리는 스티어링: 윤활 부족으로 인한 스티어링 노력 증가
- 비정상적인 전륜 타이어 마모: 정렬 문제로 인한 불규칙하거나 깃털 모양의 타이어 마모
- 브레이크 쏠림: 제동 중 차량이 한쪽으로 쏠림
- 과도한 스티어링 유격: 타이어를 흔들 때 눈에 띄는 축 방향 또는 반경 방향 유격
| 브랜드 | 모델 / 시리즈 | 섀시 | 엔진 | 연식 |
|---|---|---|---|---|
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FK417 | 6D14-2A / 6D16 | 1989–1995 |
| 미쓰비시 후소 | 파이터 | FK617 | 6D16 | 1995–2002 |
| 미쓰비시 후소 | 파이터 | FK618 | 6D17 | 1995–2002 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 | FK415 | 6D14-2A | 1985–1991 |
- 킹핀 잠금 핀 잠금 너트 제거 (토크: 33±5 N·m)
- 킹핀 잠금 핀을 추출하고 킹핀을 제거한 후 모든 부품을 청소하십시오.
- 스티어링 너클에 새 부싱 설치
- 스러스트 베어링 및 조정 심을 설치한 다음 킹핀을 삽입하십시오.
- 너클과 전방 차축 사이의 수직 간극: 0.02–0.10 mm
- 킹핀과 부싱 사이의 간극: 0.020–0.086 mm
- 잠금 핀 너트를 지정된 토크로 조이십시오: 33±5 N·m
- 모든 윤활 지점에 그리스 도포 (NLGI No.1 칼슘 기반 섀시 그리스 권장)
- 킹핀 부싱 간극 및 윤활 점검 매 40,000 km 또는 90일
- 정밀 킹핀 부싱 점검 수행 매 100,000 km 또는 1년
- 다이얼 인디케이터를 사용하여 엔드 플레이 확인 및 조기 감지를 위한 기록 유지
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