OEM 컨센트릭 클러치 슬래브 실린더 ME538976 ME523208 미쓰비시 푸소 캔터 4M50 4M51 4M51T FE85D

OEM 번호 ME538976(또한 ME523208, ME523197)인 동심 클러치 슬레이브 실린더(유압 릴리스 베어링 어셈블리)는 미쓰비시 후소 칸터 트럭에 장착된 4M50 및 4M51 시리즈 디젤 엔진에 대한 검증된 OEM 등급 직접 교체품입니다.
미쓰비시의 엄격한 OEM 사양에 맞춰 제조된 이 부품은 클러치 슬레이브 실린더와 릴리스 베어링을 변속기 입력 샤프트 주위에 동심으로 장착된 단일 통합 장치로 결합합니다. 유압 클러치 시스템의 중요한 구성 요소로서, 클러치 마스터 실린더의 유압을 기계적 힘으로 변환하여 클러치 다이어프램 스프링을 직접 작동시켜 상업용 운송에서 부드러운 기어 물림 및 해제를 가능하게 합니다.

• OEM 사양 — 미쓰비시 OEM 부품 번호 ME538976, ME523208, ME523197로 검증됨
• 정밀 엔지니어링 — 순 중량 2.4kg/개, PN(ABEC-1) 정밀도 등급, 원통형 보어 유형, 레이디얼 하중 용량, 55# 강철 재질
• 입증된 내구성 — 유체 열화 및 압력 손실에 저항하기 위해 강화된 씰과 양극 산화 처리된 알루미늄 본체로 제조됨
• 설치 성공률 — 수천 건의 수리 주문에서 99% 직접 장착 확인됨
• OEM 상호 참조 검증됨 — ME523208, ME540211, ME540228, ME540229, ME539936, ME539937, ME523212, ME510962와 호환 가능

동심 클러치 슬레이브 실린더가 고장 나면 다음과 같은 증상 중 하나 이상이 나타날 수 있습니다:

• 부드럽거나 스펀지 같은 클러치 페달 — 페달이 비정상적으로 부드럽거나 스펀지 같거나 저항 없이 바닥까지 내려감
• 기어 변속 어려움 — 기어 물림 또는 해제가 어렵고 덜거덕거리는 소음 동반
• 클러치 드래그 / 불완전한 해제 — 클러치가 완전히 눌린 상태에서 차량이 앞으로 기어가거나 기어 변속 시 덜거덕거리는 소음 발생
• 눈에 보이는 유체 누출 — 벨 하우징 영역에서 브레이크/클러치 유체 누출
• 클러치 페달 무거움 또는 뻑뻑함 — 페달을 누르기 위해 과도한 힘이 필요함
• 이상한 소음 — 변속기 영역에서 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소음

당사의 제조 및 검사 공정은 모든 동심 클러치 슬레이브 실린더가 미쓰비시 OEM 표준을 충족하거나 초과하도록 보장합니다.

설치 전 점검 목록:

• 벨 하우징 내부의 동심 슬레이브 실린더에 접근하려면 변속기를 제거해야 합니다.
• 클러치 디스크, 압력판 및 플라이휠의 마모를 검사합니다. 필요한 경우 교체합니다.
• 중요: 최적의 성능을 위해 항상 클러치 디스크와 압력판을 동시에 교체하십시오.
• 밀봉된 용기에서 새 브레이크 유체(DOT 3 또는 DOT 4)를 사용하십시오.
• 설치 후 클러치 유압 시스템을 철저히 블리딩하십시오.

유지보수 일정:

• 점검: 50,000km / 12개월마다. 유체 누출, 페달 느낌 및 부드러운 기어 물림 확인
• 유체 교체: 2년 또는 40,000km마다 — 내부 부식을 방지하기 위해 클러치 유체 교체
• 교체: 고장 증상이 나타나면 즉시

• 포장: 각 동심 클러치 슬레이브 실린더는 보호 포장재에 안전하게 포장됩니다.
• 순 중량: 약. 2.4kg/개
• 보증: 12개월
• 적합 대상: 도매 유통업체, 트럭 부품 소매업체, 상업용 차량 수리점 및 차량 보유자