OEM 엔진 장착 쿠션 ML243671 MK619433 미쓰비시 후소 캔터 FE7/FE8/FEA50 4P10 3.0L 디젤 ∼ 앞 고무 엔진 마운트
주요 특성
제품 요약
미쓰비시 후소 캔터 FE7/FE8/FEA50 4P10 3.0L 디젤용 OEM 엔진 장착 쿠션 ML243671 MK619433 — 너트가 있는 전면 고무 엔진 마운트 제품개요 그만큼엔진 장착 쿠션OEM 번호 포함ML243671그리고MK619433검증된 OEM 등급 직접 대체 제품입니다.미쓰비시 후소 캔터장비를 갖춘 트럭4P10 3.0L디젤 엔진. 중요한 상호 참조 참고 사항:부품 번호 ML243671 및 MK619433은 이러한 애플리케이션에 대해 상호 교환 가능합니다. 둘 다 Fuso Canter 4P10 플랫폼에 대한 동일한 ...
제품 세부 정보
미쓰비시 푸소 캔터 엔진 마운트
,앞 고무 엔진 쿠션
,원자재 엔진 마운트
그만큼엔진 장착 쿠션OEM 번호 포함ML243671그리고MK619433검증된 OEM 등급 직접 대체 제품입니다.미쓰비시 후소 캔터장비를 갖춘 트럭4P10 3.0L디젤 엔진.
엔진 마운트에 문제가 있는 경우 다음 증상 중 하나 이상이 나타날 수 있습니다.
- 과도한 엔진 진동:운전대, 바닥판, 좌석을 통해 느껴지는 진동
- 달그락거리는 소리 또는 쿵쿵거리는 소리:가속, 제동, 기어 변속 시 차량 앞쪽에서 금속성 소리가 납니다.
- 엔진 운동:회전 중이거나 부하가 걸린 상태에서 눈에 보이는 엔진의 흔들림 또는 변속
- 구동계 구성요소의 정렬 불량:배기 파이프, 호스 및 배선에 대한 응력
- 변속기 변속 문제:정렬 불량으로 인해 어렵거나 거친 기어 변경
| 상표 | 모델 | 섀시/시리즈 | 엔진 | 연령 |
|---|---|---|---|---|
| 미쓰비시 후소 | 보통 구보 | FEA50 | 4P10 | 2010-2023 |
| 미쓰비시 후소 | 보통 구보 | FBA20B | 4P10 | 2014년 |
| 미쓰비시 후소 | 보통 구보 | FB73S | 4P10 | 2009-2011 |
| 미쓰비시 후소 | 보통 구보 | FE7, FE8 | 4P10 | 2012년 이후 |
| 미쓰비시 후소 | 캔터 TF | FE85 | 4P10 | 2012년 이후 |
| 엔진 코드 | 배수량 | 연료 종류 | 전력 출력 | 애플리케이션 |
|---|---|---|---|---|
| 4P10-KAT2 | 2,998cc | 디젤 | 96kW | 후소 캔터 유로 5 |
| 4P10-KAT4 | 2,998cc | 디젤 | 110kW | 후소 캔터 유로 5 |
| 4P10-T1/T2/T3/T4 | 2,998cc | 디젤 | 110-150HP | 후소 캔터 TF |
- 4P10 시리즈 디젤 엔진이 장착된 Mitsubishi Fuso Canter 모델용으로 설계됨
- 2010~2023년 Euro 5 배기가스 배출 표준 모델과 호환 가능
- ML243671 및 MK619433은 이러한 애플리케이션에 대해 상호 교환 가능
- M12 ×1.25mm 볼트 직경이 중요합니다. 주문하기 전에 원래 마운트를 확인하세요.
- 주문하기 전에 차량의 섀시 코드, 생산 연도 및 엔진 코드를 확인하십시오.
| 특징 | 혜택 + 검증 신호 |
|---|---|
| OEM 사양 - 미쓰비시 후소 순정품과 동일 | 공장 맞춤 품질 및 성능 보장 - Mitsubishi Fuso OEM 부품 번호로 검증됨 |
| 고품질 고무 + 강철 인서트 구조 | 엔진 진동을 흡수하고 실내 소음을 줄입니다. - 재료 사양으로 검증됨 |
| 정밀 치수(60.5mm × 109.5mm) | 올바른 장착 및 적절한 엔진 정렬 보장 - 상호 참조 데이터로 검증됨 |
| M12 ×1.25mm 볼트 직경 | 안전하고 진동에 강한 설치 제공 - OEM 볼트 사양으로 검증됨 |
| 장착 너트로 완성 | 직접 설치 가능 - 추가 하드웨어가 필요하지 않음 |
| 직접 볼트 연결 장치 | 수정이 필요하지 않습니다. 원래 마운트와 직접 일치하도록 설계되었습니다. |
| 100% 신규 — 코어 비용 없음 | 마모 없음, 즉각적인 진동 차단 및 전체 서비스 수명을 보장합니다. |
| QC 항목 | 검증방법 |
|---|---|
| 치수 정확도 | 높이 60.5mm, 길이 109.5mm, 볼트 직경 M12×1.25mm를 정밀 검사합니다. |
| 재료 구성 | 고품질 고무 화합물 분석 + 강철 인서트 검증 |
| 결합 강도 테스트 | 분리 실패를 방지하기 위해 고무와 금속 결합 무결성을 100% 테스트합니다. |
| 진동 감쇠 테스트 | 진동 흡수가 OEM 사양을 충족하는지 확인하기 위한 동적 테스트 |
| 내구성 사이클 테스트 | 200,000km 이상의 서비스 수명을 검증하기 위한 500시간 이상의 피로 테스트 |
| 최종 조립 검사 | 포장 전 100% 육안 및 치수 검사 |
엔진 마운트를 교체하려면 엔진을 안전하게 들어 올리고 고정하기 위해 적절한 잭과 지지대가 필요합니다. 필요한 경우 엔진 마운트를 쌍으로 검사하고 교체하는 것이 좋습니다.
- 차량을 안전하게 들어올리고 잭 스탠드로 지지
- 적합한 잭이나 엔진 지지대로 엔진을 지지합니다.
- 비판적인:올바른 엔진 마운트 위치를 교체하고 있는지 확인하십시오.
- 기타 모든 엔진 및 변속기 마운트의 마모 여부를 검사합니다.
- 작업장 매뉴얼에서 권장하는 대로 새 장착 볼트와 너트를 사용하십시오.
- 차량을 안전하게 들어올리고 잭 스탠드로 지지
- 오일 팬 아래에 잭과 나무 블록으로 엔진을 지지합니다.
- 기존 마운트를 엔진과 프레임에 고정하는 장착 볼트를 제거합니다.
- 오래된 마운트를 제거하고 장착 표면을 철저히 청소하십시오.
- 비판적인:새로운 볼트와 너트로 새로운 마운트 설치
- 제조업체가 지정한 토크 설정에 따라 토크 장착 볼트
- 엔진을 조심스럽게 제자리로 내립니다.
- 나머지 모든 패스너를 다시 설치하고 토크를 가합니다.
- 엔진을 시동하고 이상한 진동이나 소음이 있는지 확인하십시오.
- 점검:50,000km마다 / 12개월
- 대사:고장 증상이 나타나면 즉시
- 반대편에 마모 흔적이 있는 경우 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.
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