|
| MOQ: | 2개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 5000 PC/월 |
의터보 충전기OEM 번호와 함께17201-E0080가레트 GT2259LS 공장 단위의 직접 교체히노 N04C-TK 4.0L 터보 디젤 엔진이 엔진은히노 듀트로 / 300 시리즈 트럭, 히노 리세 II 버스, 토요타 코스터 버스.
N04C-TK는 대략 생산하는 4.0L 직렬 네 개의 터보 디젤 엔진입니다.140~180마력그리고토크 420 Nm터보 충전기는 엔진의 배기가스에 의해 가동되며, 터빈 바퀴를 회전시켜 압축기 바퀴를 가동하여 더 많은 공기를 연소 방으로 밀어 넣습니다.이것은 부피 효율을 증가시킵니다., 더 많은 연료를 연소 할 수 있으며 같은 배량의 자연 흡수 엔진보다 훨씬 더 많은 힘과 토크를 생산합니다.
| 부문 번호: | 17201-E0080 | 제품 이름: | 터보 충전기 |
| 자동차 모델: | 토요타 코스터 버스 듀트로 트럭 | 엔진 모델: | 히노 N04C-TK 4.0L |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 & 유럽 | ||
| 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 | ||
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
의17201-E0080터보 충전기는 N04C-TK 엔진에 완전히 교환 가능한 OE 번호의 가족에 속합니다.
| OE 번호 | 교류 / 참고 |
|---|---|
| 17201-E0080 | 원산물 - 이 제품 |
| 17201-E0080A | 교환 가능한 변종 |
| 17201-E0081 | 교환 가능한 변종 |
| 17201-78130 | 교환 가능한 변종 |
| 가렛 부분 번호 | 참고문서 |
|---|---|
| 766237-0001 | 교환 가능 |
| 766237-0004 | 교환 가능 |
| 766237-0005 | 교환 가능 |
| 766237-0008 | 교환 가능 |
| 801897-5001 | 대체/회담 |
이건히노 / 토요타 터보 충전기 17201-E0080다음 구성의 공장 단위를 직접 교체합니다.
| 모델 / 차시 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|
| 히노 두트로 / 300 시리즈 트럭 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| 히노 리에스 II 버스 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| 모델 / 차시 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|
| 토요타 코스터 버스 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 고속 VSR 평형 | 각 단위는 OEM 사양을 충족하거나 초과하기 위해 VSR 기계에 균형 |
| 공기 흐름을 캘리브레이션 | 흐름 벤치 테스트는 압축기와 터빈 특성이 엔진 요구 사항과 일치하는지 확인합니다. |
| 주택의 무결성 | 터빈 및 압축기의 압력 시험 |
| 베어링 클리어먼트 | OEM 허용값에 대한 저널 베어링 클리어먼트의 정밀 측정 |
| 밀봉의 무결성 | 오일 및 가스 밀폐 누출 테스트 작동 압력 |
| 하물게이트 캘리브레이션 | 액추에이터 압력 테스트 - 1.100-1.170 바 사양 확인 |
| 전체 차원 검사 | 모든 장착점 및 중요한 차원의 CMM 측정 |
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 가속 하에서 전력 손실, 특히 언덕 | 부적절한 부추 압력 - 터빈 또는 압축기 바퀴가 마비되었거나 폐물 게이트가 붙어 있습니다. |
| 배기로부터의 과도한 검은 연소 | 불충분한 공기 때문에 불완전한 연소 - 터보 충전기가 필요한 추진력을 제공하지 않습니다. |
| 엔진 부대에서 고소리나 시끄러운 소음 | 마비 된 로거 베어링 - 터보 충전기 고장이 임박합니다. |
| 오일 소비 - 배기가스에서 나오는 푸른 연소, 특히 시작 시 | 마른 밀폐를 통해 터빈 가구 또는 흡입구로 들어가는 기름 |
| 증기 압력 고장 코드와 함께 엔진 경고등 | 터보 충전기의 과부동 또는 저부동 상태 ECU에 의해 감지 |
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 오일 및 필터 교체 | 5,000-10,000km마다 (운영 조건에 따라) |
| 공기 필터를 교체 | 20,000-40,000km마다 제한된 공기 흐름이 터보 충전기의 스트레스를 증가시킵니다. |
| 오일 공급 및 환원 파이프를 검사합니다. | 기름 을 교체 할 때 마다 누출물, 오리, 또는 제한물 을 확인 하십시오 |
| 엔진을 끄기 전에 30-60초 동안 정지하도록 한다. | 높은 부하를 지속 운전 후 - 터보 충전기를 냉각하고 기름 코킹을 방지 |
|
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| MOQ: | 2개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 5000 PC/월 |
의터보 충전기OEM 번호와 함께17201-E0080가레트 GT2259LS 공장 단위의 직접 교체히노 N04C-TK 4.0L 터보 디젤 엔진이 엔진은히노 듀트로 / 300 시리즈 트럭, 히노 리세 II 버스, 토요타 코스터 버스.
N04C-TK는 대략 생산하는 4.0L 직렬 네 개의 터보 디젤 엔진입니다.140~180마력그리고토크 420 Nm터보 충전기는 엔진의 배기가스에 의해 가동되며, 터빈 바퀴를 회전시켜 압축기 바퀴를 가동하여 더 많은 공기를 연소 방으로 밀어 넣습니다.이것은 부피 효율을 증가시킵니다., 더 많은 연료를 연소 할 수 있으며 같은 배량의 자연 흡수 엔진보다 훨씬 더 많은 힘과 토크를 생산합니다.
| 부문 번호: | 17201-E0080 | 제품 이름: | 터보 충전기 |
| 자동차 모델: | 토요타 코스터 버스 듀트로 트럭 | 엔진 모델: | 히노 N04C-TK 4.0L |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 무게: | 표준 | 원산지: | 중국 본토 |
| 주요 시장: | 중동, 아시아, 아프리카, 남미, 북미 & 유럽 | ||
| 패키지: | 중립적 인 포장 또는 요청 된 대로 | ||
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
의17201-E0080터보 충전기는 N04C-TK 엔진에 완전히 교환 가능한 OE 번호의 가족에 속합니다.
| OE 번호 | 교류 / 참고 |
|---|---|
| 17201-E0080 | 원산물 - 이 제품 |
| 17201-E0080A | 교환 가능한 변종 |
| 17201-E0081 | 교환 가능한 변종 |
| 17201-78130 | 교환 가능한 변종 |
| 가렛 부분 번호 | 참고문서 |
|---|---|
| 766237-0001 | 교환 가능 |
| 766237-0004 | 교환 가능 |
| 766237-0005 | 교환 가능 |
| 766237-0008 | 교환 가능 |
| 801897-5001 | 대체/회담 |
이건히노 / 토요타 터보 충전기 17201-E0080다음 구성의 공장 단위를 직접 교체합니다.
| 모델 / 차시 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|
| 히노 두트로 / 300 시리즈 트럭 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| 히노 리에스 II 버스 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| 모델 / 차시 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|
| 토요타 코스터 버스 | N04C-TK 4.0L | 2006년 |
| QC 항목 | 확인 방법 |
|---|---|
| 고속 VSR 평형 | 각 단위는 OEM 사양을 충족하거나 초과하기 위해 VSR 기계에 균형 |
| 공기 흐름을 캘리브레이션 | 흐름 벤치 테스트는 압축기와 터빈 특성이 엔진 요구 사항과 일치하는지 확인합니다. |
| 주택의 무결성 | 터빈 및 압축기의 압력 시험 |
| 베어링 클리어먼트 | OEM 허용값에 대한 저널 베어링 클리어먼트의 정밀 측정 |
| 밀봉의 무결성 | 오일 및 가스 밀폐 누출 테스트 작동 압력 |
| 하물게이트 캘리브레이션 | 액추에이터 압력 테스트 - 1.100-1.170 바 사양 확인 |
| 전체 차원 검사 | 모든 장착점 및 중요한 차원의 CMM 측정 |
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 가속 하에서 전력 손실, 특히 언덕 | 부적절한 부추 압력 - 터빈 또는 압축기 바퀴가 마비되었거나 폐물 게이트가 붙어 있습니다. |
| 배기로부터의 과도한 검은 연소 | 불충분한 공기 때문에 불완전한 연소 - 터보 충전기가 필요한 추진력을 제공하지 않습니다. |
| 엔진 부대에서 고소리나 시끄러운 소음 | 마비 된 로거 베어링 - 터보 충전기 고장이 임박합니다. |
| 오일 소비 - 배기가스에서 나오는 푸른 연소, 특히 시작 시 | 마른 밀폐를 통해 터빈 가구 또는 흡입구로 들어가는 기름 |
| 증기 압력 고장 코드와 함께 엔진 경고등 | 터보 충전기의 과부동 또는 저부동 상태 ECU에 의해 감지 |
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 오일 및 필터 교체 | 5,000-10,000km마다 (운영 조건에 따라) |
| 공기 필터를 교체 | 20,000-40,000km마다 제한된 공기 흐름이 터보 충전기의 스트레스를 증가시킵니다. |
| 오일 공급 및 환원 파이프를 검사합니다. | 기름 을 교체 할 때 마다 누출물, 오리, 또는 제한물 을 확인 하십시오 |
| 엔진을 끄기 전에 30-60초 동안 정지하도록 한다. | 높은 부하를 지속 운전 후 - 터보 충전기를 냉각하고 기름 코킹을 방지 |
