SCM415/SAE 8620 합금강 동기화 허브 HRC 58-62 강도 및 54T/46T 기어 구성 Hino 300 시리즈
| Surface Hardness: | HRC 58–62(코어는 인성을 유지함) | Manufacturing Process: | CNC 터닝/밀링, 내부 스플라인 브로칭, 정밀 연삭 |
| Heat Treatment: | 침탄 + 담금질 + 템퍼링 | Gear Configuration: | 54T/46T |
| Matching Component: | 33364-36080 (슬리브, 전송 허브, NO.2) | Material: | SCM415 / SAE 8620 합금강(또는 동급) |
| OEM Part Number: | 33361-36030 | Transmission Type: | 5단 수동(MTM) |
| High Light: | SCM415 합금제철 동기화 허브,SAE 8620 싱크로나이저 허브 히노 300,54T 변속기 동기화 허브 HRC 58-62 |
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의싱크로나이저 허브(OEM:33361-36030) 는 히노와 토요타 상업용 차량에서 사용되는 5단 수동 변속기의 중요한 내부 구성 요소입니다.이 허브는 동기화 집합 내부의 중앙 잠금 및 토크 전송 요소로 기능, 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 조절합니다.
| 부문 번호 | 33361-36030 |
| 제품 이름 | 동기화 허브 |
| 자동차 모델 | 도요타 |
| 엔진 모델 | 토요타 WU340 14B |
| 조건 | 100% 새 제품 |
| 소재 | SCM415/SAE 8620 합금강 |
| 표면 경화 | HRC 58-62 |
| 기어 구성 | 54T/46T |
| 원산지 | 중국 본토 |
이 동기화 허브는 다음과 같은 직접 OEM 대체로 설계되었습니다.
| 모델 | 전송 | 엔진 / 참고 |
|---|---|---|
| 히노 300 시리즈 (OLD) | 12LT HT125 | WU340 14B |
| 히노 듀트로 | WU300, WU340, WU410 시리즈 | 각종 디젤 엔진 |
| 차체 | 엔진 | 전송 |
|---|---|---|
| BU66, BU60, BU61, BU67, BU68 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
| BU7, BU8, BU9 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
추가 호환성 플랫폼:토요타 코스터, 토요타 빠른 배달, 토요타 다이나 200 / 토요아세 G25
싱크로나이저 허브는 기어 변경 중에 엔진 전동 원동력과 충격 부하에 견딜 수 있습니다. 일반적인 고장 증상에는 다음과 같습니다.
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 첫 번째 또는 두 번째 기어 가동에 어려움을 겪는 경우 | 마비 된 톱 치아 - 즉시 검사가 필요합니다. |
| 변동 시 밀링 소음 | 마비 된 허브 또는 동기화 고리 - 허브를 교체하고 수갑을 검사하십시오. |
| 트랜스미션이 부하 상태에서 기어 밖으로 튀어나옵니다. | 마비된 톱톱 치아 또는 셔프 포크 - 톱톱을 교체한다 |
| 기어 레버의 과도한 재생 | 허브에 착용 된 내부 스플라인 |
| 송전유의 금속 입자 | 마비 된 톱 치아 또는 베어링 - 해체 및 검사를 요구합니다. |
5단 수동변속기에 특별히 설계되어 54T/46T 기어 구성이 공장 정서에 맞습니다.
SCM415/SAE 8620 합금강으로 제조되어 최적의 표면 경화와 핵심 강도를 제공합니다.
탄화화 및 진압 과정은 충격 저항성 코어와 HRC 58-62 표면 경도를 제공합니다.
정밀 부착을 위해 CNC 회전, 프레싱, 내부 스플라인 브로칭 및 정밀 썰기를 사용하여 생산됩니다.
33364-36080 셔프 수갑과 최적의 성능을 위해 일치하는 쌍으로 작동하도록 설계되었습니다.
변속기 손과 변속기 치아에 부작용이 생기지 않아 값비싼 변속기 재건이 불가능합니다.
각 팩은 다음을 포함하여 포괄적 인 검사를 받습니다.
- 재료 구성 분석 (SCM415/SAE 8620 등급 확인)
- 표면 단단성 검사 (HRC 58-62 검증)
- CMM을 통해 치아 프로필 정확도를 측정
- 내부 스플라인 차원의 확인
- 농도 및 유출량 측정
- 표면 마감 분석
- 열처리 미세 구조 검사
대용 주문에 사용할 수 있는 랩 테스트 데이터에 대한 적합성 인증서
중요한 설치 참고:
- 이것은 1번 클러치 허브입니다 (첫 번째 / 두 번째 기어 동기화 허브)
- 33364-36080 전환 수갑과 함께 작동하도록 설계 - 함께 두 구성 요소를 교체하는 것이 좋습니다
- 착용을 위해 동기화 고리, 전환 포크, 그리고 기어 연결 치아를 검사
- 다시 조립 한 후 올바른 품질 (GL-4 또는 GL-5) 의 변속기 기름을 교체합니다.
- 설치 후 전환 연결 확인 및 조정
- 전체 절차를 위해 토요타 또는 히노 작업실 설명서를 참조하십시오.
- 포장:진열 방지 포장재에 봉인된, 폼으로 덮인 카튼
- 진행 시간:3-7 일 (주류 주문); 15-25 일 (생산 주문)
- 최소 주문:1개
- 운송:FedEx, UPS, DHL 샘플; 대용량 주문에 대한 해상 운송
- H/S 코드8708.40
일치하는 부품 (시프트 수갑 33364-36080, 동기화 고리, 베어링) 은 또한 완전한 변속기 재구조에 사용할 수 있습니다.
의싱크로나이저 허브 33361-36030히노 300 시리즈 및 토요타 다이나 차량의 5단 수동 변속기의 1번 클러치 허브의 OEM 사양 교체 장치입니다. 54T/46T 기어 구성을 갖추고 있습니다.SCM415/SAE 8620 탄화화 열처리 된 합금강 구조 (HRC 58-62), 그리고 33364-36080 셔프 수갑과 함께 작동하도록 설계되었습니다.
주문하기 전에:차량의 차체 코드와 변속기 (5단 수동) 를 확인합니다.
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