|
| MOQ: | 2개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 5000 PC/월 |
의싱크로나이저 허브(OEM:33361-36030) 는 히노와 토요타 상업용 차량에서 사용되는 5단 수동 변속기의 중요한 내부 구성 요소입니다.이 허브는 동기화 집합 내부의 중앙 잠금 및 토크 전송 요소로 기능, 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 조절합니다.
| 부문 번호 | 33361-36030 |
| 제품 이름 | 동기화 허브 |
| 자동차 모델 | 도요타 |
| 엔진 모델 | 토요타 WU340 14B |
| 조건 | 100% 새 제품 |
| 소재 | SCM415/SAE 8620 합금강 |
| 표면 경화 | HRC 58-62 |
| 기어 구성 | 54T/46T |
| 원산지 | 중국 본토 |
이 동기화 허브는 다음과 같은 직접 OEM 대체로 설계되었습니다.
| 모델 | 전송 | 엔진 / 참고 |
|---|---|---|
| 히노 300 시리즈 (OLD) | 12LT HT125 | WU340 14B |
| 히노 듀트로 | WU300, WU340, WU410 시리즈 | 각종 디젤 엔진 |
| 차체 | 엔진 | 전송 |
|---|---|---|
| BU66, BU60, BU61, BU67, BU68 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
| BU7, BU8, BU9 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
추가 호환성 플랫폼:토요타 코스터, 토요타 빠른 배달, 토요타 다이나 200 / 토요아세 G25
싱크로나이저 허브는 기어 변경 중에 엔진 전동 원동력과 충격 부하에 견딜 수 있습니다. 일반적인 고장 증상에는 다음과 같습니다.
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 첫 번째 또는 두 번째 기어 가동에 어려움을 겪는 경우 | 마비 된 톱 치아 - 즉시 검사가 필요합니다. |
| 변동 시 밀링 소음 | 마비 된 허브 또는 동기화 고리 - 허브를 교체하고 수갑을 검사하십시오. |
| 트랜스미션이 부하 상태에서 기어 밖으로 튀어나옵니다. | 마비된 톱톱 치아 또는 셔프 포크 - 톱톱을 교체한다 |
| 기어 레버의 과도한 재생 | 허브에 착용 된 내부 스플라인 |
| 송전유의 금속 입자 | 마비 된 톱 치아 또는 베어링 - 해체 및 검사를 요구합니다. |
5단 수동변속기에 특별히 설계되어 54T/46T 기어 구성이 공장 정서에 맞습니다.
SCM415/SAE 8620 합금강으로 제조되어 최적의 표면 경화와 핵심 강도를 제공합니다.
탄화화 및 진압 과정은 충격 저항성 코어와 HRC 58-62 표면 경도를 제공합니다.
정밀 부착을 위해 CNC 회전, 프레싱, 내부 스플라인 브로칭 및 정밀 썰기를 사용하여 생산됩니다.
33364-36080 셔프 수갑과 최적의 성능을 위해 일치하는 쌍으로 작동하도록 설계되었습니다.
변속기 손과 변속기 치아에 부작용이 생기지 않아 값비싼 변속기 재건이 불가능합니다.
각 팩은 다음을 포함하여 포괄적 인 검사를 받습니다.
대용 주문에 사용할 수 있는 랩 테스트 데이터에 대한 적합성 인증서
중요한 설치 참고:
일치하는 부품 (시프트 수갑 33364-36080, 동기화 고리, 베어링) 은 또한 완전한 변속기 재구조에 사용할 수 있습니다.
의싱크로나이저 허브 33361-36030히노 300 시리즈 및 토요타 다이나 차량의 5단 수동 변속기의 1번 클러치 허브의 OEM 사양 교체 장치입니다. 54T/46T 기어 구성을 갖추고 있습니다.SCM415/SAE 8620 탄화화 열처리 된 합금강 구조 (HRC 58-62), 그리고 33364-36080 셔프 수갑과 함께 작동하도록 설계되었습니다.
주문하기 전에:차량의 차체 코드와 변속기 (5단 수동) 를 확인합니다.
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| MOQ: | 2개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 5000 PC/월 |
의싱크로나이저 허브(OEM:33361-36030) 는 히노와 토요타 상업용 차량에서 사용되는 5단 수동 변속기의 중요한 내부 구성 요소입니다.이 허브는 동기화 집합 내부의 중앙 잠금 및 토크 전송 요소로 기능, 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴와 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 맞추어 톱니바퀴의 속도를 조절합니다.
| 부문 번호 | 33361-36030 |
| 제품 이름 | 동기화 허브 |
| 자동차 모델 | 도요타 |
| 엔진 모델 | 토요타 WU340 14B |
| 조건 | 100% 새 제품 |
| 소재 | SCM415/SAE 8620 합금강 |
| 표면 경화 | HRC 58-62 |
| 기어 구성 | 54T/46T |
| 원산지 | 중국 본토 |
이 동기화 허브는 다음과 같은 직접 OEM 대체로 설계되었습니다.
| 모델 | 전송 | 엔진 / 참고 |
|---|---|---|
| 히노 300 시리즈 (OLD) | 12LT HT125 | WU340 14B |
| 히노 듀트로 | WU300, WU340, WU410 시리즈 | 각종 디젤 엔진 |
| 차체 | 엔진 | 전송 |
|---|---|---|
| BU66, BU60, BU61, BU67, BU68 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
| BU7, BU8, BU9 | 5F (디젤) | 5단 수동 (MTM) |
추가 호환성 플랫폼:토요타 코스터, 토요타 빠른 배달, 토요타 다이나 200 / 토요아세 G25
싱크로나이저 허브는 기어 변경 중에 엔진 전동 원동력과 충격 부하에 견딜 수 있습니다. 일반적인 고장 증상에는 다음과 같습니다.
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 첫 번째 또는 두 번째 기어 가동에 어려움을 겪는 경우 | 마비 된 톱 치아 - 즉시 검사가 필요합니다. |
| 변동 시 밀링 소음 | 마비 된 허브 또는 동기화 고리 - 허브를 교체하고 수갑을 검사하십시오. |
| 트랜스미션이 부하 상태에서 기어 밖으로 튀어나옵니다. | 마비된 톱톱 치아 또는 셔프 포크 - 톱톱을 교체한다 |
| 기어 레버의 과도한 재생 | 허브에 착용 된 내부 스플라인 |
| 송전유의 금속 입자 | 마비 된 톱 치아 또는 베어링 - 해체 및 검사를 요구합니다. |
5단 수동변속기에 특별히 설계되어 54T/46T 기어 구성이 공장 정서에 맞습니다.
SCM415/SAE 8620 합금강으로 제조되어 최적의 표면 경화와 핵심 강도를 제공합니다.
탄화화 및 진압 과정은 충격 저항성 코어와 HRC 58-62 표면 경도를 제공합니다.
정밀 부착을 위해 CNC 회전, 프레싱, 내부 스플라인 브로칭 및 정밀 썰기를 사용하여 생산됩니다.
33364-36080 셔프 수갑과 최적의 성능을 위해 일치하는 쌍으로 작동하도록 설계되었습니다.
변속기 손과 변속기 치아에 부작용이 생기지 않아 값비싼 변속기 재건이 불가능합니다.
각 팩은 다음을 포함하여 포괄적 인 검사를 받습니다.
대용 주문에 사용할 수 있는 랩 테스트 데이터에 대한 적합성 인증서
중요한 설치 참고:
일치하는 부품 (시프트 수갑 33364-36080, 동기화 고리, 베어링) 은 또한 완전한 변속기 재구조에 사용할 수 있습니다.
의싱크로나이저 허브 33361-36030히노 300 시리즈 및 토요타 다이나 차량의 5단 수동 변속기의 1번 클러치 허브의 OEM 사양 교체 장치입니다. 54T/46T 기어 구성을 갖추고 있습니다.SCM415/SAE 8620 탄화화 열처리 된 합금강 구조 (HRC 58-62), 그리고 33364-36080 셔프 수갑과 함께 작동하도록 설계되었습니다.
주문하기 전에:차량의 차체 코드와 변속기 (5단 수동) 를 확인합니다.
