|
| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의실린더 헤드 가스켓도요타 OEM 번호가 탑재된11115-67040토요타의 전설적인 자동차의 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 중요한 인터페이스를 봉인합니다.1KZ, 1KZ-T 및 1KZ-TE 3.0L 터보 디젤 엔진 가족이 공장식 밀폐 부품은 토요타의 가장 유명한 디젤 발전소 중 하나로 설계되었습니다. 1993년부터 2009년까지 세계 시장에서 광범위하게 사용되었습니다.
| 부문 번호: | 11115-67040 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
| 자동차 모델: | 토요타 랜드 크루저 프라도 힐룩스 | 엔진 모델: | 도요타 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L 디젤 |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
1KZ 가족은 2,982 cc 직렬 4 DOHC 16 밸브 직선 주입 터보 디젤 엔진으로96mm의 구멍과 103mm의 도공, a압축 비율 212:1, 130 PS에서 170 PS까지의 전력 출력, 변형과 시장 조정에 따라.
이 밀착제는다층제철 (MLS)- 외면에는 엘라스토머 코팅이 적용된 스테인리스 스틸의 여러 정밀 스탬프 된 부각층. 주요 차원은 다음과 같습니다.
토요타 1KZ형 디젤 엔진 사용5가지 다른 헤드 가스켓 두께 등급, 밀폐의 외부 가장자리에 있는 톱니 또는 구멍의 수로 확인됩니다. 올바른 두께는 피스톤 튀김 측정에 의해 결정됩니다.
| 등급 / MARK | 구멍 수 | 대략 압축 두께 | 가스켓 부품 번호 |
|---|---|---|---|
| 마크 1 | 1개의 구멍 | 0.75mm | 11115-67040 (이 펌프) |
| 마크 2 | 2개의 구멍 | ~1.30mm | (토요타 카탈로그 참조) |
| 마크 3 | 3개의 구멍 | 0.85mm | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| 마크 4 | 4개의 구멍 | ~1.50mm | (토요타 카탈로그 참조) |
| 마크 5 | 5개의 구멍 | ~1.60mm (최고 두께) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
이 토요타 실린더 헤드 가스켓 11115-67040은 다음과 같은 구성에서 공장 밀폐 부품을 직접 대체합니다.
| 모델 / 차시 | 시리즈/코드 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 토요타 랜드 크루저 70 시리즈 | 펀데라 (J7) | 1KZ-T | 1993~1996년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | KZJ70, KZJ73, KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~1996년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | KZJ90, KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996~1999년 |
| 토요타 4루너 / 힐룩스 서프 | KZN 130 KZN 185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~1996년 |
| 도요타 힐룩스 | 다양한 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~2005년 |
| 토요타 히아세 / 레지우스 에이스 | KZH10#, KZH100, KZH106, KZH120, KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~2004년 |
권장 대체 지표 (1KZ 특수한 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 가열 후 배기가스에서 나오는 흰색 또는 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 작동하는 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 냉각 시스템에서의 압력 | 연소 가스 압력 냉각 시스템 |
| 필러 캡 아래 또는 디프스틱 위에 있는 유유 잔류물 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 명백한 이유 없이 엔진 과열 | 냉각 액체의 흐름을 방해하는 연소 가스 |
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| MOQ: | 10개 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 중립 패키지 또는 고객의 요청으로 |
| 배송 기간: | 5-8 근무일 |
| 결제수단: | T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 10000 PC/월 |
의실린더 헤드 가스켓도요타 OEM 번호가 탑재된11115-67040토요타의 전설적인 자동차의 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 중요한 인터페이스를 봉인합니다.1KZ, 1KZ-T 및 1KZ-TE 3.0L 터보 디젤 엔진 가족이 공장식 밀폐 부품은 토요타의 가장 유명한 디젤 발전소 중 하나로 설계되었습니다. 1993년부터 2009년까지 세계 시장에서 광범위하게 사용되었습니다.
| 부문 번호: | 11115-67040 | 제품 이름: | 실린더 헤드 가스켓 |
| 자동차 모델: | 토요타 랜드 크루저 프라도 힐룩스 | 엔진 모델: | 도요타 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L 디젤 |
| 상태: | 100% 새 제품 | 크기: | 표준 |
| 소재: | 고강도 알루미늄 합금 및 정밀 베어링 | 냉각 타입: | 엔진 냉각액 순환 |
| 설치: | 직접 OEM 교체 | 품질 표준: | OEM 동등 / ISO 품질 관리 |
1KZ 가족은 2,982 cc 직렬 4 DOHC 16 밸브 직선 주입 터보 디젤 엔진으로96mm의 구멍과 103mm의 도공, a압축 비율 212:1, 130 PS에서 170 PS까지의 전력 출력, 변형과 시장 조정에 따라.
이 밀착제는다층제철 (MLS)- 외면에는 엘라스토머 코팅이 적용된 스테인리스 스틸의 여러 정밀 스탬프 된 부각층. 주요 차원은 다음과 같습니다.
토요타 1KZ형 디젤 엔진 사용5가지 다른 헤드 가스켓 두께 등급, 밀폐의 외부 가장자리에 있는 톱니 또는 구멍의 수로 확인됩니다. 올바른 두께는 피스톤 튀김 측정에 의해 결정됩니다.
| 등급 / MARK | 구멍 수 | 대략 압축 두께 | 가스켓 부품 번호 |
|---|---|---|---|
| 마크 1 | 1개의 구멍 | 0.75mm | 11115-67040 (이 펌프) |
| 마크 2 | 2개의 구멍 | ~1.30mm | (토요타 카탈로그 참조) |
| 마크 3 | 3개의 구멍 | 0.85mm | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| 마크 4 | 4개의 구멍 | ~1.50mm | (토요타 카탈로그 참조) |
| 마크 5 | 5개의 구멍 | ~1.60mm (최고 두께) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
이 토요타 실린더 헤드 가스켓 11115-67040은 다음과 같은 구성에서 공장 밀폐 부품을 직접 대체합니다.
| 모델 / 차시 | 시리즈/코드 | 엔진 | 몇 년 |
|---|---|---|---|
| 토요타 랜드 크루저 70 시리즈 | 펀데라 (J7) | 1KZ-T | 1993~1996년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | KZJ70, KZJ73, KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~1996년 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 | KZJ90, KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996~1999년 |
| 토요타 4루너 / 힐룩스 서프 | KZN 130 KZN 185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~1996년 |
| 도요타 힐룩스 | 다양한 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~2005년 |
| 토요타 히아세 / 레지우스 에이스 | KZH10#, KZH100, KZH106, KZH120, KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993~2004년 |
권장 대체 지표 (1KZ 특수한 증상):
| 증상 | 진단 |
|---|---|
| 눈에 띄는 외부 누출이 없는 점진적인 냉각액 손실 | 화력 반지 너머에서 연소 챔버로 빠져나가는 냉각 액체 |
| 가열 후 배기가스에서 나오는 흰색 또는 회색 증기 | 연소 챔버에서 냉각 액체의 연소 |
| 엔진이 작동하는 냉각수 넘치는 병에 있는 거품 | 냉각 시스템에 들어가는 연소 가스 |
| 냉각 시스템에서의 압력 | 연소 가스 압력 냉각 시스템 |
| 필러 캡 아래 또는 디프스틱 위에 있는 유유 잔류물 | 엔진 오일과 혼합된 냉각 액체 |
| 명백한 이유 없이 엔진 과열 | 냉각 액체의 흐름을 방해하는 연소 가스 |
